記者昨日從全國乘用車信息聯(lián)席會獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份上海通用以2.81萬輛的銷量繼續(xù)以“大比分”奪取今年的第三個月度冠軍，而一汽大眾和上海大眾分別以2.31萬輛和2.28萬輛的銷量繼續(xù)“屈居”二、三名。

　　自去年國內(nèi)車市突然跌入低谷后，市場格局開始發(fā)生巨大變化，月銷售排名不斷被打亂。進入3月后，隨著車市逐漸回暖，乘用車市場的新格局漸已成型。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自3月車市回暖以來，上海通用的銷量已連續(xù)三個月奪冠，在4月領(lǐng)先一汽大眾2000多輛的基礎(chǔ)上，5月份更是以領(lǐng)先一汽大眾5000輛的銷量穩(wěn)居乘用車市之冠。

　　另外值得注意的是，在新一輪的角逐中，天津一汽已連續(xù)三個月銷量在2萬輛左右，連續(xù)兩個月躋身銷售前五名，成為北京現(xiàn)代之后的又一匹黑馬。統(tǒng)計顯示，由于北京現(xiàn)代5月份停產(chǎn)了半個月，銷量僅為8168輛，天津一汽遂以2.02萬輛的銷量躋身第四名，而廣州本田也以1.82萬輛的銷量位居第五名。4月廣州本田曾被北京現(xiàn)代和天津一汽擠出前五，屈居第六名。

　　據(jù)分析，北京現(xiàn)代和天津一汽的崛起主要得益于私車消費市場的大幅增長，北京現(xiàn)代伊蘭特一度以1.7萬輛的銷量位居單一中級車銷量榜首，而天津一汽的夏利已連續(xù)三個月以1.9萬輛的銷量位居單一車型銷量的榜首。

　　從去年6月上海大眾的冠軍寶座意外旁落后，南北大眾長期占據(jù)的冠亞軍位置不斷被人超越，今年更是連續(xù)三月屈居亞、季軍。除了南北大眾，一度排名第三、去年出現(xiàn)在乘用車銷售前五甲的東風(fēng)雪鐵龍今年幾乎銷聲匿跡，4月份，其1.45萬輛的銷量僅列第九，排在奇瑞和吉利之后。

　　銷量的下降直接影響了這些公司的盈利。德國大眾此前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，第一季度該公司中國業(yè)務(wù)首次出現(xiàn)1700萬歐元的虧損，而去年同期則是盈利1.06億歐元。大眾品牌在中國的市場份額也由去年的25.1%進一步下滑至18.9%。另外，東風(fēng)雪鐵龍也宣布去年虧損高達5.4億元人民幣。