2005年前，有不少人斷言，2005年是汽車降價年。但現(xiàn)在，習(xí)慣了在2004年購車時比較哪個車型降價幅度最大的消費者，買車恐怕也得面臨哪個車型車價一夜之間“長大”的突發(fā)事件。面對著時漲時降的車價，消費者是該為此買單還是該靜候良機呢？這一切都得看“漲價”到底走得了多遠。

　　降價沒走遠漲價突然來5月10日，沃爾沃中國宣布，其進口全系列轎車將在全國范圍內(nèi)平均漲價1萬元。而在“五一”期間，歐洲另一進口轎車品牌斯柯達也將部分車型價格上調(diào)，上調(diào)幅度在1.2萬元到1.8萬元之間。與此同時，市場上其他進口車也不同程度存在漲價的苗頭。

　　沃爾沃以及斯柯達方面對此都認(rèn)為，由于成本的上升和匯率的變化，當(dāng)前進口車在中國的售價提高屬于正�，F(xiàn)象。記者從市場上了解到，除此之外，進口車許可證管理政策的變化以及品牌銷售政策等的影響，使供貨量大幅度減少，從而加快進口車廠商吹響漲價的號角。

　　據(jù)了解，進口車漲價聲其實早在2005年1月底就開始在小范圍出現(xiàn)。而除沃爾沃以及斯柯達之外，目前進口車市場上熱銷的豐田佳美、日產(chǎn)風(fēng)度、寶馬以及奔馳等品牌價格也出現(xiàn)上揚。有進口車商在“五一”期間接受記者采訪時認(rèn)為，漲價趨勢已經(jīng)在進口車市場成為“常態(tài)”，而且幅度都在1萬元以上。

　　2005年年初，不少消費者認(rèn)為，進口車將會隨著關(guān)稅下降而出現(xiàn)價格進一步下滑的局面。他們都準(zhǔn)備在春節(jié)后出手購買進口車。但等待他們的卻是一反常態(tài)的漲價潮。

　　沃爾沃中國區(qū)總裁王榮祥早在2005年年初就率先拋出了“漲價”論。他認(rèn)為，匯率和原材料成本上漲等問題已經(jīng)抵消并超過了進口車關(guān)稅下調(diào)所帶來的影響，價格上調(diào)是不得不為之舉。

　　據(jù)沃爾沃公司方面介紹，目前進口的沃爾沃汽車成本上升了10％以上。

　　與此同時，國家政策也較大地左右著進口車市場價格走勢。據(jù)了解，自2005年1月1日起，國家取消了進口汽車的配額許可證管理，進口車經(jīng)銷商只能從1月份開始領(lǐng)取新的自動許可證，但辦理登記、備案等手續(xù)均需要一定的時間。辦完手續(xù)后，進口車的供貨期一般也需要兩三個月。這就導(dǎo)致市場上進口車的數(shù)量大量減少。另外，汽車品牌銷售政策從4月1日開始實行，許多尚未拿到國外品牌銷售授權(quán)的進口車批發(fā)貿(mào)易公司開始減少了進貨量。

　　國家海關(guān)總署日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國今年第一季度汽車產(chǎn)品進口額為22.75億美元，同比下降44.4％，其中整車進口數(shù)量同比大幅度下降近五成。這種明顯的供求失調(diào)關(guān)系，成為進口車廠商吹響漲價號角的助推力。

　　國產(chǎn)車也重新“彈”起了“加價銷售”的老調(diào)。與前幾年汽車的暴利相比，近幾個月的好收成無異“多收了三五斗”，銷售升上去，利潤滑下來。眼看著市場又火了，加上廠家緊縮的排產(chǎn)尚未調(diào)整，趕緊乘好光景多賺點。于是，“加價風(fēng)”刮了起來。廣本的雅閣、飛度，豐田的花冠、威馳，還有新上市的皇冠、頤達等，想提現(xiàn)車，另加錢幾千到幾萬元不等。的確，市場上有“買漲不買落”一說，但這一戰(zhàn)術(shù)更適合市場的初始階段。今天的加價還有多少人買帳？

　　降價還是主旋律

　　“短期的價格變化我不敢說，但總的趨勢我還是敢說的，中國汽車業(yè)正在走中國家電業(yè)之路。受勞動力價格優(yōu)勢影響和消費能力低下制約，中國汽車的價格最終會比國際市場低10％。這一天的到來用不了幾年，未來幾年汽車降價的趨勢不可能逆轉(zhuǎn)。”本市某汽車銷售公司的老總徐先生這樣說。2005年車市價格肯定還得降，車市還有降價的空間�，F(xiàn)在有些車子要加價主要是廠家縮減產(chǎn)能的原因。上海等汽車廠家的發(fā)言人也如是說。

　　專家分析說，國內(nèi)市場中級車、高檔車單車?yán)麧欉^高，產(chǎn)能增加太快，車價肯定還得降。未來幾年降價還是國內(nèi)車市的主旋律。

　　汽車市場研究機構(gòu)亞洲汽車資源總裁鄧凱曾經(jīng)透露，中國汽車市場利潤高得非同尋常，以中級車為例，通用旗下別克品牌轎車在中國單車?yán)麧櫴?000美元，而在美國僅為600美元，兩者相差6倍；德國大眾帕薩特品牌轎車毫不遜色，在中國的單車?yán)麧櫈?000美元，是在美國(600美元)的5倍。

　　另一個促進降價的因素是多個廠家在2004年內(nèi)或2005年上半年擴大了產(chǎn)能。擴產(chǎn)之后一方面使產(chǎn)能過剩的矛盾更加突出，逼迫廠家降價，另一方面規(guī)模擴大使單車成本下降，為廠家擴大市場份額留出了降價的空間。

　　2005年進口車關(guān)稅下調(diào)產(chǎn)生的影響也不容忽視。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車進口關(guān)稅的下調(diào)，預(yù)期轎車價格將下跌高達15％，今年中國內(nèi)地汽車降價大戰(zhàn)仍將持續(xù)。今年1月1日實施的汽車進口關(guān)稅下調(diào)將對國內(nèi)合資車產(chǎn)生價格沖擊，華晨汽車與德國寶馬合營的華晨寶馬汽車公司從1月12日起降價13％至14％，這就是一個明顯的信號。

　　另外，即使鋼材價格顯見上升，鋼材成本實際僅占汽車整體生產(chǎn)成本的2％，故鋼材價格上漲帶來的影響有限。

　　專家認(rèn)為，在這樣的整體形勢之下，雖然廠商可以玩一玩短時間價格上漲的策略和手腕，但汽車降價的大趨勢不可能逆轉(zhuǎn)。