國產(chǎn)新車的沖擊以及國內(nèi)市場對(duì)進(jìn)口車需求的下滑是主要原因

　　商務(wù)部日前提供的數(shù)據(jù)表明，盡管我國年初就取消了進(jìn)口汽車配額許可證管理，但今年一季度我國汽車進(jìn)口仍比去年同期下降了44.4%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國產(chǎn)新車對(duì)進(jìn)口車的沖擊以及國內(nèi)市場對(duì)進(jìn)口車需求下滑是造成這一現(xiàn)象的主要原因。隨著國產(chǎn)車對(duì)進(jìn)口車的“替代效應(yīng)”越來越明顯，我國進(jìn)口汽車的數(shù)量將在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。

　　汽車整車進(jìn)口下滑五成

　　據(jù)商務(wù)部機(jī)電司提供的最新信息，自今年1月1日起國家取消了進(jìn)口汽車的配額許可證管理后，由于國內(nèi)需求不旺，今年一季度我國汽車進(jìn)口比去年同期下降了44.4%。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1～3月我國汽車及其關(guān)鍵件、零附件進(jìn)口金額為22.75億美元，同比下降44.4%。其中汽車整車(包括成套散件)進(jìn)口25281輛，8.12億美元，分別下降50.6%和47.9%。汽車關(guān)鍵件和零附件進(jìn)口金額為5.9億美元和8.72億美元，分別下降30.5%和48.2%。一季度進(jìn)口的汽車整車中，小轎車占60%，四輪驅(qū)動(dòng)的越野車占30%，其余是旅行小客車、大中型客車、載重車和特種用途車。而前兩個(gè)月由于政策不明，我國總共進(jìn)口汽車才1.4萬輛，同比降幅高達(dá)60%。3月份國內(nèi)汽車進(jìn)口量回升，達(dá)到1.1萬輛，同比降幅減少至27%。

　　業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這是近幾年來少見的進(jìn)口車大幅下降的情況。目前進(jìn)口汽車占國內(nèi)汽車市場份額僅為3.37%，比2003年降低了0.42個(gè)百分點(diǎn)。而占進(jìn)口汽車絕大部分的轎車在國內(nèi)市場所占的比例也從3年前的6%下降到目前的5%。

　　與進(jìn)口下降形成鮮明對(duì)比的是，今年一季度我國汽車產(chǎn)品出口達(dá)到近21億美元，增長41.2%。其中汽車整車出口翻了一番還多。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度我國汽車整車(含成套散件)出口了132964輛，26786萬美元，分別增長156.4%和130.8%，其中轎車出口3012輛，金額為2899萬美元，分別增長了145.3%和210.2%。

　　多重因素造成進(jìn)口車銳減

　　商務(wù)部分析認(rèn)為，今年以來汽車產(chǎn)品進(jìn)口下降有三方面的原因：一是各大品牌豪華車相繼國產(chǎn)，價(jià)格不斷趨于合理，國產(chǎn)車替代進(jìn)口車的趨勢越來越明顯，進(jìn)口汽車特別是小轎車的市場空間進(jìn)一步縮��；二是國內(nèi)汽車零部件供貨能力不斷加強(qiáng)，對(duì)進(jìn)口零部件的需求減少；三是今年一季度國內(nèi)汽車市場仍然沒有大的起色，對(duì)進(jìn)口汽車整車和零部件的整體需求下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一季度全國汽車產(chǎn)量與上年同期基本持平，增長0.87%，其中轎車產(chǎn)量下降了6.38%。

　　除以上因素之外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政策不明朗也是重要因素。盡管進(jìn)口車自動(dòng)配額許可證制度確定從今年年初實(shí)施，但進(jìn)口車商直到3月初才拿到該自動(dòng)許可證�！奥涞丶{稅”的具體實(shí)施辦法至今都沒有出臺(tái)�！镀�車品牌銷售管理辦法》4月1日開始實(shí)施，但留有半年的過渡期，很多未取得廠家授權(quán)的經(jīng)銷商仍處于觀望和動(dòng)蕩之中。

　　據(jù)了解，自去年下半年以來，進(jìn)口車市場一直處于虧損銷售的狀態(tài)，導(dǎo)致不少小的經(jīng)銷商甩貨退市。新政策的不明朗使得不少進(jìn)口車商更加謹(jǐn)慎小心，不敢大批量進(jìn)貨。

　　處境艱難進(jìn)口將持續(xù)下降

　　在進(jìn)口車大幅下降的同時(shí)，斯柯達(dá)和沃爾沃先后宣布其品牌轎車價(jià)格上漲。其中斯柯達(dá)速派、歐雅和法比亞的價(jià)格上調(diào)幅度在1.2萬元～1.8萬元之間，而VOLVO進(jìn)口全系列轎車在全國范圍內(nèi)平均漲價(jià)1萬元。

　　一方面是進(jìn)口數(shù)量大幅下滑，另一方面部分進(jìn)口車開始漲價(jià)，這無疑將進(jìn)口車推到了更加艱難的處境。記者了解到，已經(jīng)有不少進(jìn)口車商準(zhǔn)備退出市場，另有進(jìn)口車商則專注于經(jīng)營進(jìn)口高檔車和個(gè)性化進(jìn)口車，預(yù)計(jì)這將是進(jìn)口車經(jīng)營發(fā)展的趨勢。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果落地完稅政策真如傳言中的6月份出臺(tái)，由于不再實(shí)行保稅政策，進(jìn)口車一落地就需要交納所有稅費(fèi)，對(duì)經(jīng)銷商的資金考驗(yàn)很大，原來能進(jìn)兩輛車的錢現(xiàn)在只能進(jìn)口一輛車，所以到時(shí)汽車進(jìn)口量也不會(huì)突然放量，而是會(huì)根據(jù)市場需求情況確定進(jìn)口量，進(jìn)口車甚至很有可能再次漲價(jià)。

　　但是，政策對(duì)進(jìn)口車市的影響是暫時(shí)的，估計(jì)在第三季度可得到解決。預(yù)計(jì)今年下半年，隨著進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)的逐漸規(guī)范，進(jìn)口車的銷量將有所回升，但全年總體銷量肯定比去年少，而且進(jìn)口汽車的數(shù)量將在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。