曾經(jīng)有一項世界范圍內(nèi)的調(diào)查,全世界各國家的人口初始智商測試中,中國人名列前茅。中國是四大文明古國,創(chuàng)造了四大發(fā)明,推動了人類進步,可以說我們中華兒女是從來不缺乏創(chuàng)造力的。

　　在改革開放后我們的產(chǎn)品開始逐漸顯示“低成本勞動密集”優(yōu)勢,輕工紡織等產(chǎn)品遍布全世界,但是我們的工業(yè)設計水平卻始終處在模仿的階段,鮮有自我創(chuàng)意的世界級產(chǎn)品。以至于外國的很多公司都把“盜版產(chǎn)品”的“有色印象”貼在了我們的產(chǎn)品上。

　　我的一位從事工業(yè)設計的朋友參觀國外最新產(chǎn)品展就被參展商拒之門外,他們的理由很簡單,你們中國人太聰明了,看一遍我們的新產(chǎn)品就能用很短的時間設計制造出模仿品,雖然質(zhì)量和技術也許不如我們的產(chǎn)品,但是搶占市場的能力相當可怕。

　　我們國產(chǎn)汽車工業(yè)走過的時間也不算短了,所謂自我設計的車型總感覺是“抄襲模仿”,自我風格不明顯,帶有別人的“印記”。國外的一些廠商也紛紛狀告自主品牌“侵權(quán)”。

　　從汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來看,每一個汽車品牌的發(fā)展也都是從模仿開始,美國汽車模仿歐洲產(chǎn)品,日本模仿歐美,韓國模仿日本,就是現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品中也有很多“類似模仿”,每一個汽車品牌都希望集百家之長,很多人在維護自我品牌的時候也都在強調(diào)“汽車都是四個輪子,如果模仿也是侵權(quán)的話,那么后來這就應該制造5個、6個輪子,甚至更多的車”。

　　改革開放后我們對于希望的文化和經(jīng)營理念有了深刻的認識,創(chuàng)意設計人才也不斷涌現(xiàn),中國的創(chuàng)意設計團體正在壯大。在工業(yè)設計尤其是汽車設計方面我們也逐漸“入門”,泛亞汽車設計的“鯤鵬”,奇瑞的“A21”等都有了自己的風格。在一次合資品牌舉辦的國內(nèi)汽車設計大賽中,一位年僅21歲的某大學汽車專業(yè)的學生設計的汽車獲得了大獎,并且設計理念和水平也讓世界感到吃驚。13億人口的創(chuàng)造設計能力是可怕的,但是我們不能有這一點成績就沾沾自喜,這次上海車展眾多國產(chǎn)概念車帶給我們的喜悅之余還應該給我們帶來一些壓力,那就是如何把創(chuàng)意設計轉(zhuǎn)化成真正的產(chǎn)品并且實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn),有效的利用資源獲得利潤。

　　最早發(fā)現(xiàn)電波可以傳遞聲音的是美國的貝爾實驗室,試驗性的電話也出自該實驗室,但是真正把這項技術實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的卻是當今著名的西門子公司,只有實現(xiàn)產(chǎn)品化才能稱之為生產(chǎn)力,否則也僅僅是“紙上談兵”。

　　我們現(xiàn)在面臨的就是把創(chuàng)意設計轉(zhuǎn)化成實際生產(chǎn)的能力的問題。有一些朋友也曾說我們是杞人憂天,產(chǎn)品都能設計出來了難道還造不出來?造汽車是一個比較復雜的工藝過程,需要冶煉、鍛造、精密制造、裝配、產(chǎn)品設計、顏色搭配等N道工序,上萬零件的有機結(jié)合創(chuàng)造出汽車產(chǎn)品,這不像模仿運動服、足球鞋那么簡單。

　　一位經(jīng)濟學家曾經(jīng)說過,中國的模仿能力在一些勞動密集型的外觀重點產(chǎn)品上能夠取得優(yōu)勢,但是一旦進入到技術密集和知識密集的產(chǎn)品領域,中國的產(chǎn)品很大程度只能“有其形而難有其神”。不過這種情況在海爾、聯(lián)想國際擴張之后也成為了“可能突破的不可能”。我們看到奇瑞走的路開始“國際化”,不要一味強調(diào)國產(chǎn),只要是降低成本提高質(zhì)量,全球采購也是科學的方式,在技術還沒有高度競爭力的時候采用這種方式好像是走了一條捷徑,實際上這也是現(xiàn)在全球化經(jīng)濟發(fā)展的必須。

　　模仿—創(chuàng)意設計—實際生產(chǎn),我們的汽車工業(yè)開始走向?qū)嶋H生產(chǎn),遇到的問題也開始變得實際,三者的協(xié)調(diào)將是我們中國汽車繼續(xù)發(fā)展的新問題。