“年初的時候這輛車還能優(yōu)惠10000元，現(xiàn)在一點兒砍價的余地都沒有了，問了好幾家店，這些汽車經(jīng)銷商都好像在抱團銷售，絕不松口，他們這不又是在搞聯(lián)盟嗎？”上周，很多消費者在接受記者采訪時表示。曾經(jīng)在去年風行一時的汽車經(jīng)銷價格聯(lián)盟又一次在京城出現(xiàn)，奧迪、本田等經(jīng)銷商均開始施行統(tǒng)一定價，決不降價。這樣的“價格聯(lián)盟”讓消費者無從在市場上找到更低的價格，也讓市場價格平穩(wěn)了很多。

　　此“聯(lián)盟”非彼“聯(lián)盟”

　　記得去年8月的時候，就曾經(jīng)有“價格聯(lián)盟”這個詞在汽車市場上出現(xiàn)，那個時候汽車市場價格混亂不堪，同一品牌的同一車型，有多少家店銷售就有多少個價格，并且優(yōu)惠幅度相差很大。廠家在迫不得已的情況下，祭起了“價格聯(lián)盟”這面大旗。當時的情況是：東南汽車等四五家整車廠家從8月1日啟動一個“價格聯(lián)盟”，要求各自的特約經(jīng)銷商售價不能低于廠商的最低限。然而在那個時候，一般4Ｓ店的經(jīng)銷商還都有若干個二三級代理商，盡管廠家可以通過強硬手段控制4Ｓ店這樣的一級經(jīng)銷商，卻奈何不得下游的二三級經(jīng)銷商。前兩年廠家放任一級經(jīng)銷商發(fā)展二三級網(wǎng)絡，從而導致營銷渠道混亂，使得這樣的“價格聯(lián)盟”在執(zhí)行了一段時間后無疾而終。

　　而這次的“價格聯(lián)盟”出現(xiàn)在2005年4月《汽車品牌銷售管理實施辦法》頒布之后，這個時候4Ｓ店下游的二三級經(jīng)銷商由于新《辦法》的限制已經(jīng)大大減少，能擾亂市場價格的因素也逐漸消失，廠家對4Ｓ店的監(jiān)管力度大為加強。發(fā)現(xiàn)違規(guī)降價出售1輛車者罰款2萬元至4萬元。同時，該品牌的所有經(jīng)銷商還需共同交納每家20萬元至40萬元的保證金，如果多次違規(guī)就會被沒收保證金，這樣的懲罰力度對于所有的經(jīng)銷商來說都是有巨大震撼力的。

　　汽車價格趨于穩(wěn)定

　　在經(jīng)歷了去年的價格大戰(zhàn)后，很多汽車經(jīng)銷商已經(jīng)傷痕累累，無力再戰(zhàn)。廠家和商家均開始意識到，無序的價格戰(zhàn)只能導致兩敗俱傷，商家和廠家的利潤大幅度下降，一些經(jīng)銷商甚至因此退出了汽車經(jīng)營的圈子。而消費者則在多次的降價潮后更加冷眼旁觀，即使潮退了也決不伸手掏錢。

　　“價格混亂會讓旺市變淡，淡市變爛。我們只是按廠家統(tǒng)一的市場價格進行銷售，并沒有搞價格壟斷的意思。”一個汽車經(jīng)銷商在接受記者采訪時這樣解釋他們實施的價格統(tǒng)一策略，“現(xiàn)在廠家也學乖了，不再追求純粹的銷售數(shù)量，而開始追求利益的最大化了。我們賣車的也當然要遵從這個理念。”

　　事實上，由于價格聯(lián)盟的出現(xiàn)，客觀上抑制了價格混亂的狀況，讓市場上的車價開始趨于穩(wěn)定。

　　搞“價格聯(lián)盟”是福是禍？

　　不少支持價格聯(lián)盟的經(jīng)銷商都表示，價格協(xié)調(diào)僅僅是階段性的市場調(diào)控，“這對廠家、商家、消費者都是一件好事”。一位經(jīng)銷商強調(diào)，只有在保證基本的行業(yè)利潤的前提下，才能為消費者提供有效的后續(xù)服務。否則，就會形成惡性循環(huán)。

　　在問到消費者是否會對“價格聯(lián)盟”相抵觸的時候，商家表示，短時間內(nèi)可能會影響到一定的銷售，但長遠的效果應該是有積極作用的。統(tǒng)一價格可以增強消費者對品牌的信心，不再擔心車輛過快貶值。總之，“價格聯(lián)盟”對消費者來講應該是有莫大的好處。

　　而反對之聲也不是沒有，一些人就表示，“價格聯(lián)盟”加大了消費者的買車成本，并且在目前的情況下很可能出現(xiàn)價格壟斷，不是充分競爭的市場營銷表現(xiàn)。價格的決定權(quán)更多地掌握在廠家的手中，沒有經(jīng)歷充分市場競爭的他們，可能會對終端消費群體造成更大的傷害。隨著廠家強力監(jiān)管下的價格聯(lián)盟出現(xiàn)，車價再想隨意跳水已經(jīng)不太可能？