隨著實施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近，北京的一些消費者已經(jīng)開始對未達標(biāo)的汽車說“不”；而汽車廠商則紛紛喊出“全部達標(biāo)”或“通過技術(shù)升級達標(biāo)”的口號。

　　“這種技術(shù)升級中所需的費用，使那些中低檔轎車企業(yè)緊繃的價格神經(jīng)再次被牽動�！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對記者說。

　　4月27日，國家環(huán)�？偩止�布了五項機動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)。其中，輕型汽車Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起在全國實施，Ⅳ號標(biāo)準(zhǔn)于2010年7月1日起實施。但北京市計劃今年內(nèi)開始執(zhí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　政策牽引消費

　　“從環(huán)保方面考慮，我絕對不會買未達到歐Ⅲ排放的汽車，即便是歐Ⅱ車的價格優(yōu)惠于歐Ⅲ。”消費者郝先生表示，“再者，既然政府要控制尾氣排放量，那么以后肯定會有一系列相關(guān)政策出臺，這些政策的實施也將使歐Ⅱ車受到與歐Ⅲ汽車‘不同待遇’。”

　　消費者樂先生表示，要跟著環(huán)保局的政策走，這樣無論是從環(huán)保還是售后方面來講都是非常有利的，所以絕對不會買那些尾氣排放未達到歐Ⅲ的汽車。當(dāng)然，如果歐Ⅱ車比歐Ⅲ車的價格優(yōu)惠很多，而且政府的政策并不歧視歐Ⅱ汽車的話，他才有可能會考慮買歐Ⅱ車。

　　與樂先生持有相同觀點的消費者楊先生也表示，如果沒有達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車在價格上能獲得很大優(yōu)惠的話，會考慮買這樣的車。

　　在采訪中，雖然大多數(shù)消費者都表示支持政府的相關(guān)政策，但也有極少數(shù)的消費者表示，只關(guān)心汽車的價格。消費者黃先生表示，“很多政策執(zhí)行起來都是非常困難的，再說，未達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車保有量非常之高，多我一個不多，少我一個不少�！�

　　歐Ⅲ成為賣點

　　面對清冷的車市和消費者的“表態(tài)”，汽車企業(yè)誰也不想落在人后。

　　一汽－大眾市場部部長王楓說，一汽－大眾全系列產(chǎn)品都達到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，還有個別產(chǎn)品已達到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。王楓表示，“我們的產(chǎn)品是通過進行排放指數(shù)、氮化合物、碳化合物等一系列的檢測確定已達到歐Ⅲ或歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，才拿到市場上銷售的�！�

　　“我們很早就得到了北京市要提前執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的消息，為了響應(yīng)政府的相關(guān)政策，目前廣州本田的所有產(chǎn)品都已達到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)�！睆V州本田公關(guān)部的溫玉貞在接受記者采訪時說。

　　東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)總監(jiān)陳宏聲說，東風(fēng)雪鐵龍旗下的所有產(chǎn)品除了富康8V未達到歐Ⅲ之外，其他均已達到政府要求的標(biāo)準(zhǔn)。他表示，公司將會對未達到標(biāo)準(zhǔn)的富康8V進行技術(shù)升級，使其最終達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代伊蘭特目前所執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)為歐Ⅱ，據(jù)其在京的一家銷售店的工作人員透露，來詢問該產(chǎn)品的消費者較之前相比明顯有所減少。

　　北京現(xiàn)代公關(guān)部胡恩平則表示，從歐Ⅱ到歐Ⅲ，技術(shù)上的改進并不是太難，伊蘭特的庫存甚少，因此在產(chǎn)品升級過程中所涉及的費用也會很小。北京現(xiàn)代會在政策執(zhí)行之前對伊蘭特進行技術(shù)上的改進，以確保其在北京市場的銷量。

　　技術(shù)升級費用增加

　　從歐Ⅱ車到歐Ⅲ，技術(shù)升級對于汽車企業(yè)可能是“小菜一碟”，但這種技術(shù)的升級卻需要一定的費用。

　　廣州市汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理韋安和認為，將歐Ⅱ升級為歐Ⅲ需增加冷起動排放的三元催化轉(zhuǎn)換器等一些配件，一輛車大約需要4000元左右的成本費用。韋安和同時表示，實施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的首要條件，是要確保油品質(zhì)量首先達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，這需要石油企業(yè)的努力和政府政策的推動。

　　“北京地區(qū)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施，將會對那些未達標(biāo)的中低檔經(jīng)濟型轎車產(chǎn)生較大的影響。不僅從歐Ⅱ升歐Ⅲ需花費一定的費用，而且處理那些已經(jīng)運到北京的歐Ⅱ車也要花一筆不菲的費用。這些企業(yè)肯定會重復(fù)以前的營銷策略——在北京市場通過讓利的方式進行銷售�！敝行抛C券股份公司研究咨詢部高級研究員李春波分析道。何時實施還是個謎

　　對于汽車企業(yè)“已達歐Ⅲ或歐Ⅳ”的表態(tài)，北京市環(huán)保局的一位人士則表示，北京還沒有對任何一輛車進行過歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的認證，而廠家所說達到歐Ⅲ甚至歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)只是廠家一家之言。

　　該負責(zé)人說，由于目前還沒有正式接到政府和環(huán)�？偩值南嚓P(guān)政策，而無法制訂相應(yīng)的檢測方式。因此，北京地區(qū)在今年下半年什么時候?qū)嵤�歐Ⅲ，暫時還是個謎。這位人士同時表示，屆時仍將采用“新車新辦法，老車老辦法”的管理方式，新標(biāo)準(zhǔn)只針對新生產(chǎn)和銷售的車輛；對已上路的汽車，仍執(zhí)行目前的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，不會限行或加速報廢。