日前，價格定位在6.98萬元的吉利首款中級轎車——1.6L自由艦(即CK1)在濟南上市。由此引發(fā)出了對有關(guān)現(xiàn)已拆分的吉利與華普中級車如何布局的種種猜測。

　　有業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為：“吉利這樣做，就像拿自己的左手打右手，李書福肯定瘋了�！币驗榧�利推中級車似乎與當(dāng)初其將華普拆分，分兵兩路進軍微型車和中級車市場的初衷有違。

　　分家在六月

　　為了應(yīng)對國內(nèi)汽車市場的持續(xù)低迷，2004年6月吉利集團內(nèi)部做了一次大的戰(zhàn)略和人事調(diào)整，其中之一，就是撤掉了原來的上海華普銷售公司，把上海華普獨立出去主攻中級車。

　　2004年9月徐剛辭去了吉利集團CEO和吉利控股集團總裁的職務(wù)，專任上海華普汽車董事長兼經(jīng)營管理委員會主任，上海華普開始與吉利徹底“劃清界限”。隨后，徐剛與李書福簽訂了為期5年的大股東權(quán)益承包經(jīng)營協(xié)議，徐剛也在人、財、物、產(chǎn)、供、銷、品牌、研發(fā)、服務(wù)等方面爭取到了完全獨立運作的權(quán)力�！吧虾ＨA普汽車有限公司的大股東是李書福和吉利控股集團，我只是小股東�！鄙虾ＨA普汽車董事長兼經(jīng)營管理委員會主任徐剛第一次對外界公開自己與吉利分家之后，與李書福及吉利集團的關(guān)系。

　　“說實話，我們現(xiàn)在的壓力非常大�！毙靹偨z毫不避諱自己現(xiàn)在的窘境：“吉利汽車三四萬元的定價，對于我們發(fā)展中級車，應(yīng)該說有一定的影響，大家比較容易接受產(chǎn)品由高向低走，而由低到高的市場定位改變卻很難�！�

　　事實上，在分離之前，上海華普基本處于一種經(jīng)營困難的狀態(tài)。在全面接手華普汽車之后，除了繼承李書福的價格定位原則之外，徐剛開始了全新革命。他甚至已經(jīng)有意無意的與李書福的平民軌跡遠離了。

　　車型急轉(zhuǎn)向

　　2005年4月19日，價格為6.98萬元的吉利首款中級轎車——1.6L自由艦(即原先所說的CK1)在濟南上市了，這一天，離上海車展開幕僅有三天。按照常理，即便是頂級企業(yè)的主力產(chǎn)品，也不會選擇這樣一個時機上市，畢竟車展才是最好的舞臺。更耐人尋味的是，吉利自由艦中級轎車的首次上市地點也沒有選擇北京、上海這樣的核心城市。“作為一款新車，又是吉利在中級車市場上給予厚望的產(chǎn)品，如果首次上市就是全國投放，必然分散了這款超高性價比車型的沖擊力�！奔�利控股集團營銷副總裁劉金良對此解釋說。但有人認(rèn)為，吉利這樣做其實與當(dāng)初把華普獨立出去的初衷有違，因為華普的定位在中級車。吉利中級車的推去勢必會影響到華普，對此李書福只是簡單的解釋：這不會影響各自企業(yè)的發(fā)展，南北兩個大眾不是也發(fā)展得挺好嗎？

　　按照劉金良的說法：“吉利轎車雖然想通過華普品牌跨入中級轎車市場，但吉利自由艦的推出不僅可以保持吉利轎車在中級車市場的持續(xù)攻勢，而且可以豐富吉利控股集團在中級車市場上的產(chǎn)品線�！币驗閷�吉利來說，單靠利潤見底的微型車顯然遠水解不了近渴。

　　不可否認(rèn)，吉利自由艦6.98萬元的價格定位和相應(yīng)配置，必然對于現(xiàn)有中級車的價格體系產(chǎn)生沖擊。這一點連本是同根生的華普汽車也不可能避免。作為一個弱勢的品牌，上海華普汽車憑什么活下去？這是徐剛不得不考慮的問題。

　　“我們的目標(biāo)不是做大，而是做精。我們將鎖定細分市場，尋求細碎生存空間。” 徐剛依然對華普的未來表示出信心。據(jù)了解，華普汽車今年計劃上市三款新車，首先是日前上市的海迅205運動型轎車。其次，今年8月海域305將會下線，并計劃在第四季度全面上市。另外，一款名為海尚205的新車也將在年內(nèi)上市。通過細碎市場尋找生存空間，華普的另類活法也許正是面對市場挑戰(zhàn)的一種積極嘗試。