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　　如果說去年北京車展是中國本土品牌嶄露頭角的車展，是概念車的元年；那么，今年上海車展就是自主品牌大行其道的車展，是概念變成現(xiàn)實的元年�？梢哉f，自主品牌車在這次車展上打了一個漂亮的翻身仗，向世界展現(xiàn)了中國汽車的實力和巨大的潛力。——我們充滿信心地向世界宣布：Hello，world！準(zhǔn)備好買輛中國車了嗎？中國汽車要動全世界的奶酪啦！

　　話說回來，車展是什么？說白了就是汽車展覽會。汽車參展為了啥？還不是為了賣。中國搞國際車展，就是要把汽車賣到全球去。中國已經(jīng)成長為世界第七大經(jīng)濟(jì)實體，但曾經(jīng)高度保護(hù)下的汽車行業(yè)在短短幾年發(fā)展后還尚嫌稚嫩，比如2004年國產(chǎn)轎車的出口量還不到1萬輛，而且主要銷往中東和非洲。不過，正像服裝、白色家電等中國制造產(chǎn)品一定能走進(jìn)世界各國市場一樣，中國汽車走向全球的步伐是不會停止的。而這一進(jìn)軍全球的號角，由自主品牌率先吹向了。

　　“中國牌”響亮上海車展，中國派流行世界

　　當(dāng)哈飛在日內(nèi)瓦車展上炫耀它的賽豹五系時；當(dāng)奇瑞的汽車已經(jīng)出口至世界28個國家，與美國夢幻汽車公司簽署協(xié)議要在2007年把奇瑞汽車賣到美國，并成為我國第一個向外輸出汽車知識產(chǎn)權(quán)，設(shè)立CKD組裝廠的企業(yè)時；當(dāng)吉利、長城、中興等國內(nèi)企業(yè)紛紛走出國門時；當(dāng)華晨在德國萊比錫車展上展出了第一輛專為歐洲市場開發(fā)的“中華”M1型車時；當(dāng)江鈴陸風(fēng)挺進(jìn)歐洲時……你會明白，中國汽車尤其是自主品牌企業(yè)真的是興沖沖地走向世界了。

　　上海車展正式開幕前，海外媒體關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的報道明顯增多：

　　《南德意志報》，“中國人滾滾而來！‘中華’開始了歐洲長征”

　　《萊比錫人民報》，“中國人來了”

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　　許多海外媒體都認(rèn)為，繼上世紀(jì)日、韓汽車在國際汽車市場成功之后，來自亞洲的中國汽車又開始成為全球車市一支引人注目的“新軍”。4月16日，路透社更發(fā)表述評直截了當(dāng)提出了引人思索的問題：“準(zhǔn)備好買輛中國車了嗎？”紐約夢幻汽車公司總裁馬爾科姆·布里克林非常樂觀，“我把奇瑞看成是第二個豐田�！彼�的確是挖到了一座金山：面臨為數(shù)眾多，品質(zhì)相同但價格卻幾乎只是同類競爭者一半的中國汽車，面臨那強大如錢塘潮般的沖擊，世界汽車市場將如何應(yīng)付？能如何應(yīng)付？上海車展打響了“中國牌”，中國派必將流行世界。

　　概念車不是跨國公司專利，新車不再模仿受氣

　　概念車方面，吉利有“吉利城堡”、奇瑞的WoWo和M14概念跑車、泛亞有暢意概念車、同濟(jì)同捷有“雷霆”、長安有概念SUV車、江淮有中級概念轎車……就連一汽也不錯，耐住寂寞了這么多年，紅旗終于出了概念車了而且是奢華與品味并重的頂級旗艦HQD，直接叫板勞斯萊斯。新車方面，有吉利自由艦、哈飛賽豹、中華駿捷、比亞迪新Flyer和F3，長安1.6L CM8、華普海迅205、長城哈弗CUV……奇瑞更是一口氣送了五款車出來。這些車型都將是中國汽車進(jìn)軍世界的生力軍，我們期待它們走得更好。

　　李書福說，“當(dāng)年我要造2萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車時，大家在笑我；當(dāng)我要造跑車時，大家也在笑我。但是現(xiàn)在不僅我做到了，其他企業(yè)也都在走我的路。”令人欣喜，中國汽車企業(yè)特別是非國有汽車企業(yè)已經(jīng)找到了一條取勝之路：利用中國自己的比較優(yōu)勢，整合全球資源為我所用造高性價比的車。

　　還要注意核心問題，老當(dāng)打工者可不爽

　　中國汽車的歷史就是受發(fā)動機制約的歷史，現(xiàn)在革命就從“芯”開始。奇瑞展出了自主研發(fā)的代表當(dāng)今世界頂級技術(shù)發(fā)展水平的6款新發(fā)動機，還有一款高科技CVT變速箱；華晨也拿出了一款1.8T頂級引擎，并將很快就此開發(fā)發(fā)動機系列。這些是什么？這些都是核心競爭力。但總的說來，中國汽車企業(yè)依然缺乏研發(fā)力量，缺少核心技術(shù)，而核心技術(shù)是無法抄襲的，有自己的核心技術(shù)才能有效避免侵犯專利權(quán)，僅僅靠外觀的競爭力會薄弱。

　　要塑立品牌，但這個目標(biāo)并非一朝一夕就能達(dá)到。這些問題其實也是中國產(chǎn)業(yè)的共性問題。比如我國的DVD出口量是世界最多的，但由于受知識產(chǎn)權(quán)制約，核心部件掌握在菲利普、索尼等外國公司手中而備受影響。據(jù)說菲利普目前利潤的20%都來自于中國廠家繳納的專利使用費。的確，賣一臺交4美元，真夠多的。當(dāng)你看到紅旗豪華車HQ3與某外國車驚人地相似的時候，你會明白我們的擔(dān)憂并不是多余的。

　　另外，中國盡管人工成本低，但實際上的制造高成本卻依然很高，這是問題。較差的維護(hù)和汽車零件的過度依賴進(jìn)口都導(dǎo)致了競爭力下降。還有，要從根本上改變?nèi)藗兲貏e是歐美人士由來已久的對中國產(chǎn)品質(zhì)量低下的看法。

　　Hello world，都來買輛中國車吧！