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　　上海車(chē)展已經(jīng)落下帷幕，但關(guān)于中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和自主品牌的話(huà)題沒(méi)有就此止步，相反，發(fā)展自主品牌的呼聲越來(lái)越高，無(wú)論是地方企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)的代表奇瑞、吉利等，還是主流老廠一汽、上汽等，紛紛打出了自主品牌的旗號(hào)，希望以此聚集更多的人氣，提升自身的含金量。但在現(xiàn)今國(guó)際各大品牌都放馬殺來(lái)的多事之秋，誰(shuí)能真正扛起民族自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍大旗呢？

　　地方企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)笨鳥(niǎo)先飛

　　從車(chē)展上的風(fēng)頭不難看出，奇瑞無(wú)疑是這場(chǎng)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的最大贏家。5款新車(chē)18款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，讓所有的汽車(chē)企業(yè)都震驚了一把。更重要的是奇瑞的新車(chē)型已經(jīng)擺脫了最初的模仿階段，開(kāi)始有自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)理念，同時(shí)幾款新車(chē)都獲得了好評(píng)，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)也達(dá)到了世界的先進(jìn)水平，解決了汽車(chē)技術(shù)中的核心問(wèn)題。

　　中華自主研發(fā)的M2車(chē)型已經(jīng)比較成熟，在國(guó)際車(chē)展中亮相并且獲得了好評(píng)，實(shí)現(xiàn)了出口銷(xiāo)售。

　　比亞迪的整車(chē)模具研發(fā)也是在國(guó)內(nèi)唯一的，同時(shí)已經(jīng)具備了為國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)企業(yè)提供整車(chē)模具的實(shí)力，這說(shuō)明我國(guó)民企的自主研發(fā)能力真正提高了，有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。

　　主流汽車(chē)?yán)蠌S漸已覺(jué)醒

　　作為中國(guó)主流汽車(chē)企業(yè)的一汽、上汽、東風(fēng)等在合資的路上似乎走的太久了，雖然錢(qián)賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，但在自主研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)慢了一步。

　　雖然一汽的“紅旗”品牌曾經(jīng)是中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的象征，但20多年的沉寂“紅旗”已非昨日的“紅旗”，核心技術(shù)難以解決，以及簡(jiǎn)單的外型模仿，使國(guó)人對(duì)“紅旗”不斷的失望和痛心。

　　所以當(dāng)國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的自主研發(fā)成果展示在眾人面前的時(shí)候，這些中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“老大”們，覺(jué)得面上無(wú)光了，也開(kāi)始紛紛表態(tài)在努力發(fā)展自主品牌。

　　此次車(chē)展新紅旗的亮相雖然有點(diǎn)跳梁小丑的感覺(jué)，但同時(shí)也表明了主流汽車(chē)企業(yè)在自主研發(fā)這一領(lǐng)域開(kāi)始覺(jué)醒，而不再是前些年的默默無(wú)聞。

　　國(guó)企民企誰(shuí)主沉��？

　　現(xiàn)在就判斷誰(shuí)能成為中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)頭羊似乎為時(shí)過(guò)早，無(wú)論媒體與民眾對(duì)奇瑞等非主流汽車(chē)企業(yè)的自主品牌如何褒揚(yáng)，或者對(duì)一汽等老企業(yè)如何質(zhì)疑，中國(guó)的自主之路畢竟剛剛開(kāi)始，既然是開(kāi)始，就無(wú)從判斷誰(shuí)能一路發(fā)展走到終點(diǎn)。我們也只能權(quán)且從現(xiàn)有的狀況和環(huán)境來(lái)作一些客觀的比較而已。

　　奇瑞等新興地方企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)在自主研發(fā)的領(lǐng)域早走了一步，成果也比較多，并且通過(guò)一系列的宣傳和造勢(shì)，在民眾心目中已經(jīng)樹(shù)立了良好的形象，所以更容易先發(fā)獲得自主品牌的市場(chǎng)占有。但另一方面人們對(duì)這些企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量疑慮使他們?cè)谧灾餮邪l(fā)之路上多了一些波折，所以能否解決產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題成為民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　另一方面，奇瑞等在資金實(shí)力以及國(guó)家技術(shù)和政策支持上總是無(wú)法和主流國(guó)企同日而語(yǔ)，所以他們能否追加后期投入，增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力也成為后續(xù)發(fā)展的一個(gè)制約因素，如果這些“弱勢(shì)”汽車(chē)企業(yè)在自主領(lǐng)域只是“雷聲大雨點(diǎn)小”，無(wú)疑只會(huì)是為以后的主流研發(fā)企業(yè)提前造勢(shì)。

　　以一汽、上汽為代表的主流國(guó)有汽車(chē)企業(yè)更像是一只沉睡的獅子，一旦大舉進(jìn)軍自主品牌領(lǐng)域，則實(shí)力不容小視。

　　上汽日前公布了其自主研發(fā)體系，包括泛亞汽車(chē)設(shè)計(jì)中心、上海大眾研發(fā)中心以及上汽齒輪總廠等研發(fā)機(jī)構(gòu)。雖然在車(chē)展自主風(fēng)暴之后宣布這些研發(fā)機(jī)構(gòu)有些表態(tài)之嫌，但從客觀上也必須承認(rèn)，這些主流汽車(chē)廠商經(jīng)過(guò)二十幾年的技術(shù)、人才積累，擁有更大的自主研發(fā)實(shí)力，而現(xiàn)在缺失的只是一種精神。

　　同時(shí)，這些主流汽車(chē)企業(yè)，無(wú)論從國(guó)家政策上還是經(jīng)濟(jì)支持上以及文化底蘊(yùn)上都具有更大的優(yōu)勢(shì)，不難想象，如果這些企業(yè)真正覺(jué)醒過(guò)來(lái)，大力發(fā)展自主品牌，他們的聲音與影響將會(huì)有多大。

　　畢竟事物是在不斷發(fā)展變化的，現(xiàn)在實(shí)力弱小的地方企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)也有發(fā)展強(qiáng)大的一天，現(xiàn)在實(shí)力雄厚的主流企業(yè)如果繼續(xù)“沉淪”，也有被國(guó)人拋棄的時(shí)候，關(guān)鍵是看誰(shuí)能在這條路上堅(jiān)持不懈的走下去，贏得市場(chǎng)贏得民心。（本文僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，與網(wǎng)站無(wú)關(guān)）