有人說：“因為有了奇瑞，上海車展的應(yīng)有之意才得以體現(xiàn)。”這樣說雖然未免有些偏頗，但毫無疑問的是，本屆車展奇瑞的風(fēng)頭甚至超過了很多跨國公司。

　　這么說，是因為奇瑞展臺的確引人矚目：5款面向歐美市場的的全新車型、6款瞄準未來五年發(fā)展趨向的發(fā)動機以及中國第一個CVT無級變速箱。與2004年北京車展相比，奇瑞已由單個新產(chǎn)品和發(fā)動機的展示向系列化、成熟化演進，由發(fā)動機系列、變速箱和整車系列構(gòu)成的三大系統(tǒng)，向人們集中展示奇瑞在汽車三大關(guān)鍵技術(shù)上的實力；也體現(xiàn)了其對自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌與國際共軌的不懈追求。

奇瑞A21

　　車展上亮相的奇瑞M14斥資800萬元打造，搭載奇瑞自主研發(fā)的高性能發(fā)動機和變速箱，配備了全球第一流的跑車底盤系統(tǒng)。作為奇瑞第一款具有世界品質(zhì)的國產(chǎn)跑車，M14以體現(xiàn)運動感和簡潔為設(shè)計基因，給人帶來一流的視覺享受。

　　另一款備受關(guān)注的車就是B14，B14的代號或許讓人有點陌生，但是提起奇瑞去年在國際車展與凱迪拉克CTS同時獲獎的NewCrossover概念車，則會讓人記憶猶新，而B14實際上就是這款概念車的量產(chǎn)樣版本。B14以“創(chuàng)造時尚生活”為設(shè)計理念，集SUV的路面適應(yīng)性、MPV的多功能性以及轎車的舒適性等優(yōu)點于一身。

　　車展前夕，人們最期待的恐怕就是代號為S16的小型概念車。S16有著小巧可愛的外形，它的設(shè)計核心中融入了前所未有的“對稱性”理念：從正上方俯視S16，它就像是一個橢圓形的雞蛋，從側(cè)面看則完全是對稱結(jié)構(gòu)。如此獨特的設(shè)計在達到外形視覺效果的同時，還因為車身模具使用數(shù)量相應(yīng)減半，使生產(chǎn)成本得到有效控制。相信以后量產(chǎn)的話，漂亮的外形和奇瑞向來具有競爭力的價格，將為其贏得足夠的市場空間。

　　整車之外，奇瑞還展示了自己火紅的“中國心”：包括3.0V6VVT4、1.3LVVT2等在內(nèi)的6款發(fā)動機。奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同耀告訴記者，之所以挑選這6款發(fā)動機，是因為它們代表了奇瑞動力3個系列18款發(fā)動機所擁有的高科技水準。奇瑞的發(fā)動機不僅僅具有“中國血統(tǒng)”，而且達到了世界一流發(fā)動機的水準，具備了經(jīng)得起任何考驗的“國際品質(zhì)”。

奇瑞S16

　　尹同耀說：“喜馬拉雅山有一個南坡，一個北坡，現(xiàn)在國內(nèi)很多企業(yè)走的是南坡，搞合資；而我們走的是陡峭的北坡，很艱辛，風(fēng)險也比較大�！眴柶錇楹尾贿x擇簡單易行的南坡時，他的理由只有兩個字：“自主�！�

　　談及自主，尹同耀顯得異乎尋常的堅定：“即便只剩一個人，我們也將堅持到底。”他說，奇瑞在自主這條路上走了這么些年，經(jīng)歷了很多艱辛和磨難，但他們堅持下來了，現(xiàn)在奇瑞所擁有的一切，都是因為走自主這條路。所以，“不會放棄”。

　　“不會放棄”，與其說是一種承諾，還不如說這是奇瑞的姿態(tài)。短短幾年的時間，奇瑞以“黑馬”的速度，創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的一個奇跡。在國際品牌紛紛進駐中國市場、國人正在為如何發(fā)展自主品牌擔(dān)憂時，奇瑞卻已與全球23個國家簽訂了整車或CKD出口合同，產(chǎn)品涉及風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子及即將排產(chǎn)的SUV等車型。

　　巧合的是，上海車展期間，恰逢奇瑞第二次全球經(jīng)銷商會議，全球20多個國家的近百名經(jīng)銷商都云集上海參加此次盛會。隨著奇瑞在新產(chǎn)品、新技術(shù)上取得的一系列成就，由民族汽車品牌搭建的全球性銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已略顯雛形。正如尹同耀說的那樣：“在全球化的道路上雖然艱難，但越走越有味道”。

　　慶幸的是，尹同耀認為，在北坡的攀爬途中，奇瑞已經(jīng)走完了四分之三的路程，正在向喜馬拉雅山的頂峰做最后沖刺。盡管有不少人質(zhì)疑奇瑞的速度，或者說其“走完四分之三的路程”有多少水分，對于自主品牌來說，奇瑞每向前走一小步，都是中國民族汽車的勝利。