2005年3月份，高昂的汽車油價再一次拉響了中國節(jié)能的警鐘，此前不久的2004年底，國家發(fā)改委公布了《中長期節(jié)能規(guī)劃》，能源危機(jī)突然而至。就在這樣的背景下，在4月15日于北京舉辦的汽車展銷大會上，傳來了小排量汽車暢銷的市場消息。

　　國內(nèi)小排量車的遭遇

　　我們都知道，小排量車在以前一直都是處于一種不利的地位，小排量車被限制也不是一兩天的事情了，在歐洲、日本和韓國的汽車市場上，小排量汽車一直都是大多數(shù)消費者青睞的主體，但在中國這個人口最多、資源十分匱乏的國度里，小排量汽車卻不受大眾的追捧。主要原因大概是受國內(nèi)購車人群消費觀念而導(dǎo)致。在國內(nèi)，車不僅僅是代步的工具，更是身份與地位的象征。所以絕大多數(shù)人在買車時一般都不將小排量汽車作為自己的首選。

　　愛面子，是中國消費者的消費文化。安邦分析師賀軍認(rèn)為，消費文化要改的話，不是很容易。已經(jīng)形成了一種習(xí)慣，扭轉(zhuǎn)他也需要時間。需要時間過程就比較長，不會馬上就發(fā)生變化�，F(xiàn)在的學(xué)生學(xué)到的環(huán)保教育比較多，也許到他們買車的時候，也許就會變得更環(huán)保。

　　小排量車在國外

　　美國是一個傳統(tǒng)的大排量國家，美國從一開始就生產(chǎn)MPV、SUV類型的大排量的車。因為美國國土面積比較大，而且最近不斷進(jìn)行對外戰(zhàn)爭，通過戰(zhàn)爭，他們的油價下降很多，所以大排量的車越來越多。但是經(jīng)過兩次石油危機(jī)之后，美國的小排量車比例越來越高，目前1.6升以下的轎車已經(jīng)占到汽車總量的60%以上，基本上是每人有擁有一臺。

　　歐洲小排量發(fā)展的特別快，到2004年歐洲應(yīng)該有400萬輛小排量車，歐洲相對美國而言，環(huán)保意識應(yīng)該特別強(qiáng)，對汽車排放方面的稅收也比較高，法國的燃油稅標(biāo)準(zhǔn)的300%，德國應(yīng)該是260%左右，比如你3塊錢買一升油，繳稅就是2-3倍的油價。所以他們小排量車發(fā)展得比較快。

　　日本不一樣，日本的土地資源有限，發(fā)展大車比較難，包括停車位就比較少，資源也很少，他們所有的能源都要進(jìn)口，從一開始的時候就發(fā)展小排量車，包括上個世紀(jì)70-80年代，日本和美國的汽車大戰(zhàn)，日本就是依靠經(jīng)濟(jì)節(jié)能的小排量車打入美國市場，這要效率本身就很高。

　　小排量車在國內(nèi)一定會走出自己的一片天

　　隨著社會的發(fā)展，人們的思想觀念的不斷進(jìn)步，小排量車一定會有自己的一片天空，中國人的消費觀念定會日趨成熟。就拿兩廂車來說，以前人們都非常的崇尚三廂車，而現(xiàn)在，國人越來越看中兩廂車，這一點，從廣本飛度的兩廂車上市后，三廂飛度就遭人冷落就可以證實，不僅這樣，人們越來越呼喚兩廂車的引進(jìn)，有文章可證：《兩廂標(biāo)致206 標(biāo)致307要我等你到何時？》！

　　我們國人的消費觀念和思想在轉(zhuǎn)變，我們再來看看國家政策。

　　前段時間說要征收燃油稅，現(xiàn)在又有關(guān)于汽車消費稅要下調(diào)的消息（“新辦法極有可能把排量在1．0Ｌ及以下汽車的消費稅稅率（3％）全部取消；排量在1．0Ｌ至2．2Ｌ之間的稅率維持5％不變，2．2Ｌ以上的豪華車的消費稅稅率有可能由8％上升到10％以上。”），這無疑是給小排量車地位創(chuàng)造了一個質(zhì)變的條件。

　　其實，總體來說，小排量車可以減輕對環(huán)境的污染，相對而言可以降低油耗（油價接二連三的漲價�。�，消費稅以后又有可能減免，買小排量車何樂而不為呢！（本文僅代表個人觀點，與網(wǎng)站無關(guān)）