日前，借上海大眾董事會(huì)在捷克共和國(guó)召開之際，上海大眾與德國(guó)大眾旗下全資子公司斯柯達(dá)汽車公司簽署了合作協(xié)­議，將于今年年內(nèi)引進(jìn)斯柯達(dá)品牌，在上海大眾進(jìn)行本土化改造生產(chǎn)。

　　上海大眾表示，引進(jìn)斯柯達(dá)將作為其今年多品牌戰(zhàn)略決策的開端。更值得關(guān)注的是：上海大眾希望通過(guò)借助新興的斯柯達(dá)品牌力量，不僅在大眾（中國(guó)）合資陣營(yíng)中蓋過(guò)風(fēng)頭正勁的一汽－大眾；而且通過(guò)與斯柯達(dá)的共同技術(shù)開發(fā)，趕超其“同父異母”的上海通用，達(dá)到一石二鳥之功效。

　　上海大眾跌勢(shì)不減

　�。玻埃埃的暌患径�，上海大眾銷量跌出了月銷量排行榜前五名之外，這在其２０年的發(fā)展史上是未曾有過(guò)的。今年前兩個(gè)月，高爾和ＰＯＬＯ兩款緊湊型轎車遭遇上市以來(lái)前所未有的危機(jī)。ＰＯＬＯ的銷量與去年同期相比大幅度下滑超過(guò)了６４％，高爾在去年銷量本就不高的前提下，仍然下跌了１６％。

　　盡管上海大眾一再表示，為了減輕經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，自己上報(bào)的數(shù)據(jù)都是貨真價(jià)實(shí)的終端銷售數(shù)，有別于其他廠家向?­銷商的開票數(shù)。但是上海大眾的市場(chǎng)份額在繼續(xù)下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)：上海大眾在３萬(wàn)元到１３萬(wàn)元這一細(xì)分市場(chǎng)中的總體銷量下滑了５２％，其市場(chǎng)份額與去年同期相比更是下跌了近３個(gè)百分點(diǎn)。

　　作為中國(guó)乘用車市場(chǎng)上的領(lǐng)跑者，上海大眾一直承受著來(lái)自后面追趕者的巨大市場(chǎng)壓力。但是自去年下半年南北大眾聯(lián)手宣布降價(jià)之后，上海大眾在公眾視野中一直很少出現(xiàn)，上海大眾銷售部負(fù)責(zé)人于瓊根低調(diào)地表示：“眼下我不能接受媒體采訪，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在正在做很多中長(zhǎng)期規(guī)劃，這些都是極為保密的�！�

　　現(xiàn)在斯柯達(dá)品牌的引進(jìn)是否部分地應(yīng)驗(yàn)了這句話語(yǔ)？上海大眾公關(guān)部經(jīng)理顧煥表示，引進(jìn)斯柯達(dá)將作為其今年多品牌戰(zhàn)略這一重要決策的開端，憑借上海大眾擁有的較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造設(shè)備和技術(shù)?­驗(yàn)、加上遍布全國(guó)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，上海大眾希望在斯柯達(dá)所主要代表的緊湊型轎車和中級(jí)車市場(chǎng)上能分得一杯­羹。

　　“重北輕南”出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)？

　　斯柯達(dá)落戶于上海大眾，體現(xiàn)出德國(guó)大眾之于中國(guó)市場(chǎng)的全盤戰(zhàn)略考慮。對(duì)于上海大眾來(lái)說(shuō)，原有的品牌線在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈形勢(shì)下已顯單薄，而斯柯達(dá)的進(jìn)入，對(duì)上海大眾“ＶＷ”品牌來(lái)講將形成互補(bǔ)，并極大豐富上海大眾的產(chǎn)品架構(gòu)。

　　一直以來(lái)業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大眾（中國(guó)）有“重北輕南”的傾向。從產(chǎn)品線上看，一汽－大眾的奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)分別要比上海大眾的帕薩特、ＰＯＬＯ、桑塔納高出一個(gè)檔次；而最近關(guān)于大眾在新平臺(tái)上開發(fā)出來(lái)的帕薩特Ｂ６投放地點(diǎn)之爭(zhēng)，大眾集團(tuán)雖然表示“帕薩特Ｂ６不會(huì)國(guó)產(chǎn)”，但是業(yè)內(nèi)認(rèn)為這不過(guò)是大眾在偷換概念而已，“Ｂ６放在長(zhǎng)春生產(chǎn)，當(dāng)然不能再用‘帕薩特’這個(gè)名稱了。”業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。而德國(guó)總理施羅德訪華時(shí)只是去了一汽?­大眾，并敲定大眾平臺(tái)零部件生產(chǎn)基地放在長(zhǎng)春等事件，更加深了人們對(duì)大眾厚此薄彼的認(rèn)識(shí)。

　　現(xiàn)在隨著斯柯達(dá)落戶上海大眾，形勢(shì)似乎又發(fā)生了變化。顧煥透露，斯柯達(dá)已經(jīng)向上海大眾承諾：他們將不會(huì)在中國(guó)尋找第二家合作伙伴，產(chǎn)品也將盡可能多地引進(jìn)中國(guó)。在被并入大眾旗下之后，斯柯達(dá)先后改進(jìn)了弗雷西亞等老款車型并推出了新歐雅系列、法比亞系列和速派系列等。不僅如此，斯柯達(dá)目前可以做到與“ＶＷ”產(chǎn)品共用一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)線，這將極大降低上海大眾新產(chǎn)品的引進(jìn)成本。

　　斯柯達(dá)欲伺機(jī)反攻

　　然而與當(dāng)初引進(jìn)“ＶＷ”品牌不同，此次上海大眾與捷克斯柯達(dá)簽訂協(xié)­議時(shí)，特別添加了一款約定：在斯柯達(dá)原有技術(shù)的基礎(chǔ)上，將來(lái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)工作將由上海大眾來(lái)做，其中不排除由雙方合作開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的新車型。而由上海大眾開展的實(shí)質(zhì)性的開發(fā)，技術(shù)品牌都將屬于上海大眾所有。

　　上海大眾總經(jīng)理陳志鑫表示，以２００３年桑塔納３０００上市為標(biāo)志，上海大眾自主研發(fā)進(jìn)入了整車全新開發(fā)的階段。據(jù)上海大眾一位人士透露，今年下半年上海大眾將推出基于帕薩特平臺(tái)開發(fā)的新款帕薩特；除此之外，上海大眾將在２００６年年末推出一款在現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)上開發(fā)的自創(chuàng)品牌轎車。

　　新款帕薩特以及明年面世的自創(chuàng)品牌轎車使上海大眾在自主研發(fā)方面得以超越上海通用。而與斯柯達(dá)簽訂的技術(shù)合作方面的協(xié)議，也將加速上海大眾自主開發(fā)的進(jìn)展，顧煥表示：“有了自主開發(fā)能力后，推出新產(chǎn)品就游刃有余了。２００６年之后，上海大眾的新產(chǎn)品將會(huì)逐漸多起來(lái)。”這也可能是上海大眾總經(jīng)­理陳志鑫說(shuō)話的底氣所在： “未來(lái)五年，上海大眾每年推出新車型，形成包括Ａ０、Ａ、Ｂ級(jí)甚至Ｃ級(jí)轎車，以及ＳＵＶ、ＭＰＶ等各個(gè)車型組成的完善產(chǎn)品譜系。”

　　完成譜系調(diào)整后，接下來(lái)就要看上海大眾如何在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)逐個(gè)突破了。