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　　近來新車上市頗多，按業(yè)界慣例自然都要炒作一番。媒體說，“采訪北京地區(qū)的經(jīng)銷商，他們對***的前景都表現(xiàn)出極大信心”，“某廠商說，這是款與世界接軌的車，讓中國消費者與世界同步”；同時廠家就放出風聲稱，根據(jù)***在國際市場的售價，這款車應該是多少多少云云，而我們只賣多少多少云云。言下之意就是我們真好，一點都不黑心，我們不但車型與世界接軌，連價格都很平易近人……真是這樣嗎？借最近某款豪華新車上市我們來解讀一番：報稱，來自德國的***頂級款在當?shù)厥蹆r約合人民幣近70萬，預計國產(chǎn)后由低自高售價約為40～78萬！好嚇人！近80萬的售價無疑這是創(chuàng)了國產(chǎn)車價格的新高了�！�—確有其事嗎？這是國產(chǎn)車的驕傲？還是玩的文字游戲或者“賣拐”唬人？

　　是文字游戲？

　　小時候我們成績考差了，譬如恰好是倒數(shù)第三名，回家可不好交待啦。媽媽問考得怎么樣？咋辦？可不敢說是倒數(shù)的，于是就說“第三名”，玩?zhèn)�文字游戲希望能糊弄過去。簡單來看下面的兩張表，不難看出，廠商只拿德國的售價（以歐元計價）作參考似乎挺合理，其實也不過是玩了個文字游戲：麥當勞的漢堡在美國和中國乃至歐洲的售價是不是一樣的？誰是誰的參考？再者，人民幣匯率盯住美元，當美元兌歐元匯率從2002年年初到現(xiàn)在下滑了40%之后，人民幣兌歐元匯率當然也要下滑40%；如今把德國的車價折算成人民幣，自然很高。但顯然以人民幣結(jié)算的定價不能就此上漲，這也就是為什么許多歐洲汽車公司這幾年都叫苦說發(fā)生匯率損失的原因。難道人民幣兌歐元貶值所增加的匯率成本就要讓中國消費者為之埋單？

***在德國銷售價格表（1歐元≈11元人民幣）
 

車型	功率	歐洲售價/萬歐元	折合人民幣/萬元
2.4L款	超過120kW	約34	約37
3.2L款	超過180kW	約42	約45
4.2L款	近250kW	約61	約67

***在美國銷售價格表（1美元≈8.2元人民幣）

車型	功率	美國售價（美元）	折合人民幣/元
2.4L款	超過120kW	約32	約27
3.2L款	超過180kW	約40	約33
4.2L款	近250kW	約51	約41

 
　　按照德國價格歐元匯率4.2L頂級款該車的售價合人民幣67萬，而按照美國價格美元匯率則是41萬元，其中的差距在26萬元，差不多能換輛中國目前的主力豪華車的低配款。國產(chǎn)后的該車能賣這么貴？敢賣這么貴？有專家估計，由于配置不同、關稅等原因，按照業(yè)界慣例，該車國產(chǎn)之后的價格應比美國的價格高出15萬元以上。也就是說在56萬左右，這才比較合理。

　　是靠“賣拐”來“忽悠”人？

　　趙本山在春節(jié)聯(lián)歡晚會上連續(xù)三年忽悠了范偉，其實他的目的是要告誡我們廣大民眾在日常生活中要放出眼光，小心行事，以免被騙。不過，他顯然沒有達到目的，“忽悠”卻反而更加流行了。這不，汽車行業(yè)又有了這么個現(xiàn)場版本：56萬與75萬的區(qū)別是19萬，差不多能買一輛中高檔車帕薩特1.8L了。這難道還不是“賣拐”在忽悠人？這是什么利潤，這樣的難道還不是暴利？

　　現(xiàn)在豪華車市場競爭正在由量變向著質(zhì)變發(fā)展。一些車型降了又升、升了又降，如此反復無常，足見其市場定位的尷尬與競爭的慘烈：不降銷路不好，降了又怕跌份。豪華車的競爭者中，寶馬、凱迪拉克、奧迪、皇冠、榮御、雷克薩斯雪鐵龍C5以及奔馳等都在竭盡全力裝扮自身，要給這個國內(nèi)利潤最豐厚的市場添彩，如果該車頂級款4.2L的價格真的突破目前國產(chǎn)豪華車價格(寶馬530i，售價61.8萬元)最高紀錄的話，它將陷入到高不成低不就的境地。畢竟國際名氣如日中天的寶馬，其530i的尷尬定價也已經(jīng)拖累了它在國內(nèi)的銷售。若最低配置款售價高于40萬則直接叫板雙B，難道甘心把40萬以下市場放給美、日？

　　難道，這只是逗你玩嗎？