國(guó)家統(tǒng)計(jì)局３月２８日公布的數(shù)據(jù)顯示，受鋼材價(jià)格上漲、匯率變化和整車價(jià)格下降等因素影響，今年頭兩個(gè)月汽車制造業(yè)利潤(rùn)同比下降了６１．５％，其中整車?yán)麧?rùn)下降７８．４％，虧損面達(dá)５０％以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年在整車大降價(jià)的同時(shí)，零部件價(jià)格降幅不大，所以零部件價(jià)格的堡壘會(huì)在今年出現(xiàn)松動(dòng)。

　　而采訪中，一些有實(shí)力的零配件廠卻表現(xiàn)出一幅無(wú)所畏懼的姿態(tài)�！巴卣购Ｍ馐袌�(chǎng)將是我們今后發(fā)展的重點(diǎn)�！边@似乎有向國(guó)內(nèi)整車廠叫板的意思�！　�

　　上擠下壓

　　“沒(méi)有辦法玩下去了！”上海眾力汽車部件有限公司總經(jīng)理鄔全法無(wú)奈嘆道。隨著２月底國(guó)內(nèi)最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼集團(tuán)與世界上最主要的兩家鐵礦石生產(chǎn)商達(dá)成鐵礦石價(jià)格上漲７１．５％的協(xié)議，鋼鐵進(jìn)一步漲價(jià)已經(jīng)成為下游汽車企業(yè)，尤其是部分汽車零部件企業(yè)的一塊心病。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，按鐵礦石漲價(jià)７１．５％估算，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)上漲的價(jià)格區(qū)間在２００元左右；而中國(guó)重汽集團(tuán)公司的一位人士表示，鐵礦石漲價(jià)傳導(dǎo)到商用車企業(yè)上面，每噸用鋼成本將增加５００元左右；東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司總經(jīng)理助理朱家木梁認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車可能會(huì)因此每輛車增加１０００元左右的成本。

　　“２００２年，汽車用冷軋板的價(jià)格還不到３０００元一噸，這次鐵礦石漲價(jià)之前，其價(jià)格已經(jīng)上浮到每噸７０００元以上了。兩年時(shí)間就漲了一倍多�！编w全法認(rèn)為，照目前這個(gè)趨勢(shì)，冷軋板的價(jià)格還要隨著鐵礦石的價(jià)格進(jìn)一步上揚(yáng)。

　　經(jīng)過(guò)２００３年、２００４年連續(xù)兩年時(shí)間的原材料漲價(jià)煎熬，零部件行業(yè)的成本基本上比較透明。“２００３年我們的利潤(rùn)大概還有１５％，２００４年的原材料漲價(jià)已經(jīng)抵消到我們１０％的利潤(rùn)空間；今年我們能不虧本就相當(dāng)不錯(cuò)了�！编w全法嘆道。而過(guò)去一年中車輪行業(yè)（包括車輪骨和車輪轂）基本全行業(yè)虧損，而車橋、鍛造、鑄造等與鋼材有著密切聯(lián)系的汽車零配件行業(yè)，也因原材料價(jià)格狂漲而遭受重創(chuàng)。

　　除了承受源源不斷地原材料漲價(jià)壓力外，零部件企業(yè)還要承擔(dān)整車企業(yè)轉(zhuǎn)加到他們身上的降價(jià)壓力。一位輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“與國(guó)內(nèi)整車廠家談ＯＥＭ配套價(jià)格時(shí)，我們就像在菜市場(chǎng)買菜一樣，需要討價(jià)還價(jià)�！薄　�

　　重心外移

　　“原材料漲價(jià)以及ＯＥＭ廠商壓價(jià)，逼迫我們開(kāi)始給國(guó)外一家整車企業(yè)做ＯＥＭ配套，”鄔全法表示：“海外市場(chǎng)將是我們今后發(fā)展的重點(diǎn)�！睂�(duì)此，安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所認(rèn)為，中國(guó)制造的汽車零部件出口近期會(huì)有較大增幅，并有可能給全球汽車零部件市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)變化。

　　據(jù)鄔全法分析，出口海外市場(chǎng)最大的好處就是資金周轉(zhuǎn)快，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)費(fèi)用低于做國(guó)內(nèi)ＯＥＭ配套。“出口國(guó)外市場(chǎng)回款周期比較短，一般一個(gè)月即可收回貨款；但是為國(guó)內(nèi)整車企業(yè)做ＯＥＭ配套，半年時(shí)間能回籠資金都算不錯(cuò)了�！逼�車分析師陳文凱說(shuō)。

　　“做海外市場(chǎng)一般品種比較單一，但是量大，這樣我們以前閑置的生產(chǎn)能力都能得到利用，從而降低企業(yè)固定成本，緩沖原材料漲價(jià)壓力。另外國(guó)家為鼓勵(lì)汽車和零部件出口，實(shí)行出口退稅政策對(duì)我們也很有吸引力�！编w全法表示。

　　此前，做海外市場(chǎng)的汽車零部件企業(yè)主要有兩類：一類是高新技術(shù)企業(yè)，他們普遍從一開(kāi)始就將海外市場(chǎng)定位為主要市場(chǎng)；另一類就是被通用、福特等跨國(guó)公司選中的零部件企業(yè)�！霸�材料漲價(jià)壓力，讓一些原本靠給國(guó)內(nèi)整車廠做ＯＥＭ配套、活的不錯(cuò)的企業(yè)開(kāi)始日益艱難。生存壓力迫使他們也將目光瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)�！标愇膭P表示。

　　有數(shù)據(jù)表明，中國(guó)零配件出口額已從２００３年的６０億美元增加到２００４年的８０億美元。

　　商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)日前透露，商務(wù)部正在重點(diǎn)促進(jìn)我國(guó)汽車和零配件出口的工作，計(jì)劃選擇汽車、汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)比較集中的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，設(shè)立國(guó)家級(jí)的汽車和零配件的出口基地，并在全國(guó)選擇１００家左右具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力和出口規(guī)模的汽車和汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)，授予國(guó)家級(jí)的汽車和汽車零配件出口企業(yè)稱號(hào)。　　

　　談判籌碼

　　“實(shí)際上，近幾年來(lái)，中國(guó)零部件的質(zhì)量有了很大的提升。越來(lái)越多的汽車企業(yè)來(lái)中國(guó)采購(gòu)就是一個(gè)很好的證明�！编w全法認(rèn)為，原材料漲價(jià)和國(guó)內(nèi)整車廠壓價(jià)迫使有實(shí)力的汽車零配件企業(yè)將重心轉(zhuǎn)移到海外，反過(guò)來(lái)也會(huì)在一定程度上影響到國(guó)內(nèi)整車廠的發(fā)展。

　　“國(guó)內(nèi)能達(dá)到整車廠ＯＥＭ配套質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要求的零配件企業(yè)并太多，在資源有限的情況下，這些零部件企業(yè)將重心放到海外市場(chǎng)，也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)整車廠產(chǎn)生觸動(dòng)�！标惐�炎如是表示。從表態(tài)中不難看出，零配件廠戰(zhàn)略向海外轉(zhuǎn)移也變向制造了其向國(guó)內(nèi)整車廠要價(jià)的可能。“現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)一些有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)以其海外業(yè)務(wù)過(guò)于繁忙為由，拒絕給國(guó)內(nèi)整車廠做ＯＥＭ配套�！标愇膭P透露。

　　但是朱家木梁卻認(rèn)為：“零部件企業(yè)仍繞不開(kāi)與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)合作；由于國(guó)外汽車市場(chǎng)對(duì)零部件質(zhì)量以及標(biāo)準(zhǔn)方面有著很多嚴(yán)格要求，所以能達(dá)到要求進(jìn)行出口的零部件企業(yè)也不多�！�