力帆和江淮的突入與奧克斯的退出形成了鮮明對(duì)比。用奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉的話說：“奧克斯花了4000萬元做了一場汽車夢。”力帆和江淮將要為此付出多大代價(jià)？

力帆車外觀

　　用4000萬做一個(gè)夢是否值得，則要看看這個(gè)夢的含金量有多大？

　　4000萬從汽車行業(yè)來看，只是一個(gè)微不足道的數(shù)字。汽車作為工業(yè)化集大成的消費(fèi)品，其進(jìn)入和退出的門檻都非常高，有人形容汽車行業(yè)就像是一個(gè)人在大海里游泳，前面沒有岸，而后面還有鯊魚，一方面要不停地游下去，另一方面根本就看不到終點(diǎn)。

　　這種比喻也從另一個(gè)角度說明，游戲參與者應(yīng)具備一個(gè)心理?xiàng)l件：也就是汽車業(yè)不僅是一個(gè)夢想，更是一個(gè)理想。夢想賜予勇氣，而理想更需要踏實(shí)和專業(yè)。顯然，奧克斯只是一個(gè)夢想者，而不是一個(gè)理想者。

　　給虛高的利潤減肥僅僅是逐利性的一個(gè)煽情包裝，奧克斯正是看中了這一口號(hào)背后所蘊(yùn)涵的消費(fèi)者尚不成熟，價(jià)格仍是主導(dǎo)汽車消費(fèi)最主要原因等一系列因素。同樣給予奧克斯進(jìn)入造車領(lǐng)域膽氣的還包括長城等已經(jīng)在SUV市場取得成功的先例和似乎觸手可及的轎車生產(chǎn)牌照。但事與愿違，奧克斯進(jìn)入汽車業(yè)不久，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的增幅就開始大幅下滑。市場環(huán)境成為奧克斯惟一沒有算準(zhǔn)但卻最為關(guān)鍵的一個(gè)因素。

　　作為一個(gè)企業(yè)，奧克斯的案例歸為失敗類型。作為一個(gè)行業(yè)，應(yīng)該鼓勵(lì)更多這樣的案例出現(xiàn)，特別是對(duì)于自主品牌而言。中國的汽車工業(yè)正處在一個(gè)關(guān)鍵的十字路口，在全球經(jīng)濟(jì)總量位列前七的國家里，中國是惟一沒有國際影響力的汽車自主品牌的國家，而汽車工業(yè)卻幾乎是衡量一個(gè)國家綜合工業(yè)化水準(zhǔn)的硬指標(biāo)，從某種程度上說甚至影響到國家安全。更多的企業(yè)，特別是民營企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，無論成功還是失敗，都會(huì)對(duì)整個(gè)民族汽車工業(yè)的振興起到一定的“激活”作用。

　　在合資品牌展開大規(guī)模圍剿的態(tài)勢下，自主品牌在國內(nèi)求得更大生存空間的壓力越來越大，轎車門檻的高啟令每個(gè)進(jìn)入者都如履薄冰，令每個(gè)期盼者都噤若寒蟬。環(huán)境要求每一個(gè)欲圓自主品牌轎車夢的企業(yè)都必須去掉浮躁之氣，一步一個(gè)腳印地去實(shí)現(xiàn)國家的產(chǎn)業(yè)理想，理想的激情和務(wù)實(shí)的作風(fēng)缺一不可。我們祝福尹明善和左延安。