由于取消了許可證和配額制度，2005年的進(jìn)口汽車市場變得撲朔迷離起來，進(jìn)口車的價(jià)格會大幅度下降嗎？進(jìn)口車會大批量涌入國內(nèi)市場嗎？進(jìn)口車對國產(chǎn)車將造成怎樣的沖擊呢？帶著這些疑問，我們開始了今天的封面故事

　　2004年，我國汽車產(chǎn)銷量約500萬輛，其中乘用車272萬輛，而進(jìn)口車總量只有16萬輛左右，占到整個(gè)市場份額4%左右。盡管進(jìn)口車銷售量占總銷量的比例不大，但對市場的影響力卻不容忽視。特別是隨著關(guān)稅的降低，進(jìn)口車的價(jià)格變得越來越敏感，對國產(chǎn)車的影響也在逐漸變大。

　　為了方便分析，我們把影響進(jìn)口車的因素分為三大類：第一類是促使進(jìn)口車降價(jià)的因素；第二類是促使進(jìn)口車漲價(jià)的因素；第三類是不確定因素。

　　降價(jià)因素：關(guān)稅下調(diào)，取消許可證、實(shí)施自動審批制度，國產(chǎn)車降價(jià)

　　1.關(guān)稅下調(diào)

　　2004年我國3升以下和3升以上的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率分別是34.2%和37.6%。由于海關(guān)綜合稅率還包括增值稅和消費(fèi)稅〔計(jì)算公式：綜合稅率=(1+關(guān)稅)/(1－消費(fèi)稅)×(1+增值稅)，目前的消費(fèi)稅為8%，增值稅17%〕，因此，2004年綜合稅率分別為71%和75%。根據(jù)我國加入世貿(mào)組織的承諾，關(guān)稅2005年1月1日統(tǒng)一降到30%，綜合稅率也降到65%。所以對于進(jìn)口汽車價(jià)格的影響，應(yīng)該是到岸價(jià)（CIF）的6%或10%。

　　例如，對于一輛CIF價(jià)格為2萬美元左右的車來說，加上各種其他費(fèi)用，最終國內(nèi)人民幣的的售價(jià)大約為33萬元。2萬美元的6%或10%分別為1200美元和2000美元，因此，2005年的價(jià)格應(yīng)該比2004年下降10000元(3.0排量以下)左右和16000元(3.0排量以上)左右。

　　簡評

　　關(guān)稅下降只是價(jià)格變動的影響因素之一，它對價(jià)格的影響起不了決定性作用。

　　2.取消許可證、實(shí)施自動審批制度

　　2005年1月1日起商務(wù)部取消過去的許可證制度，正式實(shí)行《汽車產(chǎn)品自動進(jìn)口許可證管理實(shí)施細(xì)則》。原來的制度下，汽車進(jìn)口商申辦配額許可證，時(shí)間最長需要1個(gè)多月時(shí)間。而簽發(fā)《自動進(jìn)口許可證》的時(shí)間最長不超過10個(gè)工作日，申辦時(shí)間大大縮短。從而節(jié)省經(jīng)銷商的運(yùn)行成本。

　　各方聲音：業(yè)內(nèi)資深經(jīng)營者指出：上述制度的實(shí)施主要目的是進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口車的經(jīng)營市場，這些制度對于進(jìn)口車價(jià)格本身并沒有什么太多的影響，而是使整個(gè)市場更加規(guī)范，更加健康。

　　簡評

　　取消許可證制度在一定程度上放寬了進(jìn)口車的入境門檻

　　3.國產(chǎn)車降價(jià)

　　國產(chǎn)高檔車降價(jià)對進(jìn)口車造成了一定的沖擊。例如在2005年1月，國產(chǎn)BMW全系列降價(jià)，頂級的530i降價(jià)幅度高達(dá)10萬元，這對價(jià)格接近的進(jìn)口品牌例如Volvo、薩博以及日本一些高檔車必將產(chǎn)生比較大的影響。

　　簡評

　　這幾乎是對進(jìn)口車價(jià)格影響最大的因素