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　　路，要走了，才知道能不能走得通；路，要堅持走，才能到達(dá)目的地。

　　德媒體自評：04年是德國汽車工業(yè)陷入困境的一年。因為德國車不但在本國市場上表現(xiàn)低迷消費(fèi)者信心指數(shù)下降；在全球其他地區(qū)消費(fèi)者心目中，汽車“德國造”也不再是完全堅不可摧的形象了：在諸多的消費(fèi)者滿意度和可靠性調(diào)查中，以堅固耐用著稱的德國車卻經(jīng)常排在后幾名，連奔馳S級和寶馬7系這樣的頂級系列也不例外。原因很簡單，德《世界報》在“汽車巨頭們的虧損總結(jié)”報道中一語中的：“過度考慮成本，忽視產(chǎn)品質(zhì)量”，或許還有采用未定型的新技術(shù)過多等原因。相比奔馳、寶馬，大眾或許更艱難一些，去年凈利潤暴跌三成，在中國市場份額急劇下滑已降至去年的25.2％。

　　大眾危機(jī)的根源，找出痛腳，有的放矢

　　整體上看，大眾的危機(jī)是因合并而起的，世界報認(rèn)為，并購布加迪、賓利和蘭博基尼之后，讓該公司過度關(guān)注于生產(chǎn)此類超級轎/跑車所帶來的收益，反而忽略了公司主流車型帕薩特和高爾夫這兩款車的銷售，“大眾正在逐漸偏離大眾”，豪華新車輝騰銷售不暢也拖累了他。事實上，并購并沒有讓大眾獲利，反而讓當(dāng)家花旦新一代高爾夫因為錯過新車上市的最佳時期而銷量下滑，甚至一度在德國當(dāng)?shù)芈浜笥谕瑯邮侨�新車型�?a target="_blank" class="cmsLink">歐寶雅特。其他的影響因素還有全球經(jīng)濟(jì)不景氣、石油和鋼材漲價、歐元升值、勞資糾紛等。

　　在中國，“中國政府實行經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策”更給大眾潑了冷水，另外，來自通用、福特等許多新、老對手的壓力也不容忽視。畢睿德說，“……其他汽車廠家使用過激的促銷手段，令大眾汽車集團(tuán)在中國的整體銷售額未能實現(xiàn)上升的趨勢�！钡�中國市場的重要性是毋庸置疑的顯然不能就此放棄，雖然魏智博也說中國汽車市場“很累人”。因此，大眾要奪回30％以上份額必須要行動。利潤跌了就跌了罷，至少還沒有虧損啊，對著打翻的牛奶哭泣只能說無用！“21世紀(jì)最缺的是什么？人才”，大眾就從人才著手：

　　高層換血重整河山，調(diào)兵遣將正待發(fā)力

　　臨危受命的兩人都是領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)“脫困”、“突圍”的高手。其一，原北京吉普來自新加坡的空降兵蘇偉銘：他為北京吉普創(chuàng)造了解套的奇跡，并幫助北京吉普遏制住了急速下滑的勢頭，進(jìn)而扭虧為盈；其二，原北京現(xiàn)代郭謙：不管你是否輕視那種裝上四個輪子就賣的模式，他畢竟是在業(yè)界均不看好的情況下創(chuàng)造了“現(xiàn)代”奇跡。前者擔(dān)當(dāng)大眾（中國）副總裁，后者則擔(dān)任大眾（中國）生產(chǎn)優(yōu)化技術(shù)部總監(jiān)。目的很簡單：恢復(fù)被奪走的市場份額并整合南北大眾。顯然，蘇偉銘要幫助大眾解套，離不開郭謙選的車型，或許這也是帕薩特B6遲遲不能落地的原因。還有，二者有首都工作經(jīng)驗和地緣關(guān)系，對大眾或有意外之獲。

　　開源節(jié)流、調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)、整合子公司

　　開源節(jié)流才有更多的錢可用，“不能為了速度而放棄長期效益”。節(jié)約見效快，為應(yīng)付匯率風(fēng)險，大眾要嚴(yán)格控制預(yù)算、削減開支、裁減員工以壓縮成本30億歐元。裁員則主要涉及美國，恐怕有5000人會受到影響。對于中國，如何有效整合兩家合資子公司是當(dāng)務(wù)之急。開源方面，通用05年傾力打造雪佛蘭品牌，表明其走低端路線靠銷量獲利之路，大眾或可借鑒，因為大眾本來最擅長的就是“大眾”車型能“提供更為符合中國市場需求的產(chǎn)品系列”。其次，開拓二手車市場，因為大眾車在油耗、安全、可靠性、耐久性和二手車轉(zhuǎn)讓價值上有“成功經(jīng)驗”。最后，大眾“將努力發(fā)展汽車金融業(yè)”，以期補(bǔ)充其業(yè)績。

　　市場運(yùn)作方面�！爸袊�……從過去的官車市場向私人購車市場轉(zhuǎn)變”，“產(chǎn)品戰(zhàn)略要向私人購車市場調(diào)整，但降價并不是保住市場份額的好辦法，那是一種毀滅性的行為，考慮一種中庸的解決辦法。”就是指接受市場份額下降的現(xiàn)實，推新品滿足市場需求、優(yōu)化流程以及擴(kuò)張營銷網(wǎng)絡(luò)以保持適當(dāng)?shù)挠�利�?BR>