2004年被稱為中國的MPV元年———銷量突破10萬大關，同比增長31.2%，比全行業(yè)平均增長速度高一倍。隨著競爭的加劇，2005年MPV市場繼續(xù)風生水起，無論是年前登陸的上海大眾途安還是剛剛上市的廣本新奧德賽，都從某種角度反映出今年MPV發(fā)展的新方向———

　　上大學時，記者坐過一次豐田大霸王出游，當時對這種內(nèi)部空間充足，并且外形比面包車漂亮的另類汽車留下了很深的印象。如今才清楚，那屬于多功能車型，即通常所說的MPV。

　　短短幾年時間里，國內(nèi)MPV市場的主角已由GL8、江淮瑞風商務車、東風風行、菱紳、嘉華、普力馬等國產(chǎn)車型替代了豐田、克萊斯勒、雪佛蘭這些國外品牌，年銷量也從1萬輛迅速發(fā)展到超過10萬輛的規(guī)模，可見其有著廣闊的前景。不過銷售構成分析顯示，盡管公務、商務MPV車型的銷量占整體銷量的近2/3，但家庭型MPV市場的發(fā)展更為迅速。業(yè)內(nèi)人士表示，今后MPV市場的重頭戲?qū)�會在家轎市場上演。

　　-新款MPV鎖定家用市場

　　2004年MPV競爭的主戰(zhàn)場無疑是商務用MPV市場，東風風行、江淮瑞風的迅速崛起不僅讓奧德賽輸盡顏面，也令GL8的老大地位受到威脅。對于奧德賽的潰敗，廣州本田去年似乎并不在意，直到不久前新奧德賽上市，人們才明白廣本葫蘆里賣的什么藥。

　　或許是因為商用市場競爭過于激烈而家用市場發(fā)展?jié)摿�巨大的緣故，和年前上市�?A href="http://www.pay1999.com/playcar/racing/0310/23951.html" target=_blank>上海大眾途安一樣，廣本并未將新奧德賽定位為MPV，不僅曾慶洪在上市儀式上沒有提到MPV，甚至在其所有的宣傳冊里幾乎找不到MPV的字樣。據(jù)廣本冠群店陸鈞介紹，廣本賦予新奧德賽一個全新的概念———多功能轎車新銳派，這和途安的MPS(多用途轎車)頗為相似，市場定位也從以往的純粹商務用車變成了宜商宜家、偏重家庭的多用車。廣本新奧德賽“回家”之舉，無疑讓商務MPV的啟蒙者———上海通用GL8(陸地公務艙)這個老對手松了口氣。陜西華興別克市場部趙誠認為，盡管新奧德賽上市會令二者之間的競爭加劇，但由于產(chǎn)品定位不同，對于消費者而言應當是完全不同的兩種選擇。

　　還有一件有趣的事情不能不說。菱紳是東南2004年上市的惟一新車，這款以日本三菱Grandis為原型的中級MPV明確定位于公務商務用車市場。沒想到菱紳上市半年后，正宗的三菱Grandis也以進口車的身份進入國內(nèi)市場，并且大張旗鼓地在包括央視在內(nèi)的主流強勢媒體上展開了宣傳。而從Grandis電視廣告的內(nèi)容上看，這款與新奧德賽擁有諸多相似之處的MPV卻并未與菱紳一同征戰(zhàn)商務市場，而是將客戶定位為新銳家庭。

　　多款新型MPV都鎖定家用市場，充分證明了家用MPV這一細分市場的巨大潛力。但就目前MPV在家庭用車市場的表現(xiàn)來看，MPV駛入家庭并非易事。

　　-MPV駛入“家門”困難多

　　相對競爭日益激烈的轎車市場而言，MPV家庭消費市場則更為從容，競爭車型一直較少，2004年只有“休閑轎車”普力馬以及東風雪鐵龍畢加索兩款車主打家用MPV市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，2004年全國累計銷售普力馬近1.3萬輛，占據(jù)家用MPV絕大部分市場份額。盡管去年8月份普力馬打破價格壁壘，調(diào)整價格體系后入門級產(chǎn)品指導價還不到14萬元，在某種程度上推動了家用MPV的普及。但是相對于去年紅紅火火的10萬至20萬元中級轎車市場以及被稱歸入“新三樣”、表現(xiàn)更為搶眼的“胞兄”福美來而言，普力馬的表現(xiàn)還無法稱為優(yōu)秀。記者從海南馬自達西安海達店了解到，去年該店銷售普力馬300輛左右，雖在西安MPV車型銷量排行榜上位居前列，但與轎車相比差距還是很大。

　　而普力馬的競爭對手畢加索表現(xiàn)則更為尷尬一些，其與老款奧德賽幾乎可以并稱為2004年中國MPV市場兩大悲情角色�；蛟S是因為法國人豐富的想象力和創(chuàng)造性在畢加索上面體現(xiàn)得過于明顯，正所謂曲高和寡，外形前衛(wèi)、性能卓越、身價不菲的它并未得到家庭消費者的青睞。記者手頭的一份數(shù)據(jù)顯示，2004年全國新上牌畢加索不到4000輛，算不上好。對于畢加索的表現(xiàn)，華秦、華茂等西安經(jīng)銷商均表現(xiàn)得比較無奈。

　　誠然，對于家庭用車的購買人群來說，家用MPV在性能、空間等整體方面優(yōu)于轎車是公認的。但分析普力馬、畢加索的市場表現(xiàn)后，記者認為MPV進入家庭還要克服兩個難題———價格和觀念。

　　就價格來說，目前家用MPV市場除普力馬產(chǎn)品價格體系下沿定位相對合理外，畢加索、途安、三菱Gran-dis以及新奧德賽定價均在20萬元左右甚至更高，這與10萬元左右的家用車主要消費區(qū)間相差甚遠，無疑成為阻礙其進入家庭用車市場的最大障礙。再反觀家轎市場，哈飛賽馬、北斗星、兩廂飛度這些具備部分MPV特點的車型之所以能夠走俏，從某種程度來說與合理定價不無關系。

　　就觀念來說，國外非常普及的MPV在國內(nèi)因外形等原因無法被偏愛轎車的多數(shù)國人接受。西安海達店總經(jīng)理王軍現(xiàn)在開一輛家用MPV。據(jù)他講，去年將轎車換成MPV的時候也受到了家人的極力反對，家人認為他作為一個企業(yè)老總，開一輛MPV有失身份。盡管現(xiàn)在家人都已經(jīng)接受并喜愛上MPV，但作為普力馬的經(jīng)銷商，王軍認為多數(shù)消費者的觀念與家人近似，這也是MPV進入家庭所面臨的一大難題。記者從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上也發(fā)現(xiàn)，2004年國內(nèi)新上牌的畢加索主要分布在北京、上海、廣東、浙江等發(fā)達地區(qū)，相信這除了與消費水平較高有關外，同當?shù)叵�費觀念更新較快也不無關系。

　　隨著家用MPV市場車型的增多，以及越來越多商用MPV開始“顧家”，2005年很可能是MPV家庭化普及速度最快的一年，如何定價，如何改變?nèi)藗兊南�費觀念無疑是其成敗的關鍵。