都猜今年汽車還要降價，但誰也沒想到，降價會來得這么快。元宵節(jié)剛過幾天，幾大主流廠家就撲通撲通跳水了；也沒有人想到降價范圍會如此之廣，不到兩周，自廣州本田雅閣之后，已有10款車嘩啦嘩啦降價了。 　　與2004年相比，此次降價似乎沒那么大動靜了，其實，這次降價影響更為深遠(yuǎn)。 　　去年降價主要是中低檔車，中低檔車數(shù)量大，品種多，受眾人群廣，其消費人群對價格很敏感，一降價，市場馬上有反應(yīng)，而沒有降價的同類車型，則會立馬感受到來自市場的壓力，中低級別車都是各廠主打市場占有率的，競爭對手一旦降價，除了跟進(jìn)，別無他法。 　　雅閣是中高檔車中市場占有率最高的，占2.0以上市場份額的21.8%，雅閣的降價，勢必在這個市場掀起波濤，迫使十多天里10款車降價。 　　而且，我們相信，此次中高檔級別轎車降價的勢頭還將繼續(xù)。 　　雅閣與去年排名第三的君威（15.1%）共占有中級別市場39.9%的份額，加上蒙迪歐等車型，2.0以上車型的50%以上份額都已降價，對排第二的帕薩特（15.5%）勢必形成強(qiáng)有力的打壓。 　　不僅如此，中高檔車是車市價格的定海神針，向下，擠壓中級車市：雅閣蒙迪歐都賣20萬以下了，寶來怎么辦？向上，扯住高檔車價：雅閣蒙迪歐不到20萬，寶馬三系再貴能貴到哪兒去？ 　　所以，中高檔車的此次降價，影響深遠(yuǎn)，去年底剛剛稍有企穩(wěn)的整個車市價格體系，將再次推倒重來。