在細(xì)分的市場(chǎng)，中高檔車型中，只有帕薩特沒有正式降價(jià)；主力中檔轎車市場(chǎng)，也只有標(biāo)致307、寶來、桑塔納3000的價(jià)格沒有變化。這些來自競(jìng)爭(zhēng)車型上的壓力，把這兩大品牌推入尷尬的境地。從某種意義上來說，大眾能否降價(jià)已經(jīng)成為車價(jià)能否真正重新洗牌的關(guān)鍵。

　　2月28日晚，廣州本田突然宣布雅閣轎車降價(jià)2萬(wàn)元。此舉令原本以為春節(jié)后會(huì)沉寂一段時(shí)間的車市頓時(shí)變得波濤洶涌。3月3日，別克君威降價(jià)1萬(wàn)-3萬(wàn)元；7日，蒙迪歐降價(jià)2萬(wàn)元；11日，奧迪A6降價(jià)1萬(wàn)-4.3萬(wàn)元；12日，北京吉普全線降價(jià)3000到2萬(wàn)……

　　短短2周內(nèi)，去年中國(guó)轎車產(chǎn)銷排名前4名的企業(yè)，已經(jīng)有3家推出了新的價(jià)格政策。另外，兩家企業(yè)———國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的老大北京吉普和長(zhǎng)安福特也是中國(guó)汽車絕對(duì)的主力。今年初，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等大企業(yè)也剛剛降過價(jià)。

　　如此多主流企業(yè)的主力車型，如此密集的降價(jià)，這還是第一次。難怪有人稱此次降價(jià)使國(guó)產(chǎn)中高檔轎車開始跌破20萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)中高檔、乃至國(guó)產(chǎn)中檔車的價(jià)格將面臨重新洗牌。

　　-此輪降價(jià)的三大特征

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此輪降價(jià)的影響力正在逐漸表現(xiàn)出來。具體地來說，呈現(xiàn)出三方面的特征。

　　一是，降價(jià)的主力雖然是中高檔轎車市場(chǎng)，但正在逐漸向中檔車和高檔車方面蔓延。例如，歐藍(lán)德、帕杰羅的降價(jià)，就說明，多功能轎車市場(chǎng)的價(jià)格也很可能會(huì)隨風(fēng)而動(dòng)。

　　二是，零部件價(jià)格一同下降。與以往只是降低整車價(jià)格不同，此次降價(jià)，零部件價(jià)格下調(diào)也是主要內(nèi)容。例如，廣州本田就同時(shí)宣布1120種配件價(jià)格下調(diào)10%，長(zhǎng)安福特也不甘落后，宣布蒙迪歐、嘉年華的零配件價(jià)格平均下降10%，最高降幅為35%；就連奧迪也表示把質(zhì)量擔(dān)保期從1年延長(zhǎng)到2年。零部件價(jià)格的下調(diào)，說明廠家越來越關(guān)注車輛的全程性價(jià)比。

　　三是，微型轎車不降反升。上周，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在北京接受記者采訪時(shí)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)，目前國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤(rùn)空間已經(jīng)非常薄了。并且表示，迫于鋼鐵等原材料價(jià)格上漲等因素，吉利轎車很可能會(huì)漲價(jià)。這樣的說法，在一些微型車生產(chǎn)企業(yè)比較普遍。因此，從目前的情況來看，2005年的降價(jià)主題仍將是10萬(wàn)元以上的車型，而6萬(wàn)元以下的車型價(jià)格將會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。

　　-此輪降價(jià)會(huì)延續(xù)到五一嗎

　　從最近兩三年的汽車價(jià)格變化來看，降價(jià)的風(fēng)潮往往是一浪接著一浪的。本周降價(jià)的車型會(huì)是此輪降價(jià)的終止，還是更多車型降價(jià)的開始，這樣的問題是消費(fèi)者最為關(guān)心的焦點(diǎn)。對(duì)此，一汽大眾銷售公司總經(jīng)理李武認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽車價(jià)格還會(huì)下降，但是，最近還會(huì)不會(huì)有車型降價(jià)，還很難判斷。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著五一長(zhǎng)假的臨近，車市將迎來春季銷售高峰。為了趕在節(jié)前促銷，很多企業(yè)還將會(huì)推出新的促銷政策。因此，本輪降價(jià)風(fēng)潮還會(huì)延續(xù)到4月中旬。

　　但是，具體到企業(yè)層面，目前，降價(jià)的焦點(diǎn)就只能是兩個(gè)大眾和神龍。因?yàn)�，在今年初�?a target="_blank" class="cmsLink">一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬等等大企業(yè)都已經(jīng)降過價(jià)，沒有降價(jià)的北京現(xiàn)代又由于擠入出租車市場(chǎng)等因素，銷量不錯(cuò)。所以，沒有降價(jià)的大品牌只有大眾和標(biāo)致，而這兩大品牌又恰恰是中國(guó)汽車的核心。

　　在細(xì)分的市場(chǎng)，中高檔車型中，只有帕薩特沒有正式降價(jià)；主力中檔轎車市場(chǎng)，也只有標(biāo)致307、寶來、桑塔納3000的價(jià)格沒有變化。這些來自競(jìng)爭(zhēng)車型上的壓力，把這兩大品牌推入尷尬的境地。從某種意義上來說，大眾能否降價(jià)已經(jīng)成為車價(jià)能否真正重新洗牌的關(guān)鍵。

　　不久前，大眾集團(tuán)表示，其在中國(guó)汽車市場(chǎng)的目標(biāo)是25%的份額。但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾要想保持住這個(gè)份額，兩個(gè)大眾的銷售至少要80萬(wàn)輛以上，要達(dá)到這個(gè)數(shù)字，目前僵化的銷售政策需要改變。