中國汽車路在何方？在經(jīng)過幾年快速發(fā)展之后，不少人陷入迷惑。2004年中國車市遭遇寒流，發(fā)展放緩了腳步，威脅著汽車業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的種種問題開始暴露出來--自主開發(fā)能力缺失、能源與環(huán)保面臨的挑戰(zhàn)、對小排量汽車的歧視性政策等。2005年全國兩會，車界代表委員在議案提案中痛陳利弊，為中國汽車業(yè)建言獻策。

　　焦點一：

　　歧視小排量汽車“老調(diào)重彈”

　　“對汽車以大小長短論英雄的時代要持續(xù)到什么時候？”全國人大代表、長安汽車(集團)公司董事長尹家緒在今年兩會上繼續(xù)為小排量汽車得到合理的“國民待遇”直言不諱地呼吁。據(jù)尹家緒代表介紹，全國有22個省區(qū)市的84個城市出臺了歧視小排量汽車的政策，包括北京、上海、廣州等大城市。事實上，這些地方政府部門制定的“土政策”已經(jīng)“架空”了國家鼓勵發(fā)展小排量汽車的產(chǎn)業(yè)政策，為小排量汽車的發(fā)展戴上了沉重的枷鎖。

　　去年兩會上，全國政協(xié)委員、浙江吉利集團董事長李書福就曾經(jīng)提出過“小排量轎車更適合中國國情”的提案，今年的提案更加明確了他的觀點：大力發(fā)展經(jīng)濟型轎車和小型車，并且詳細闡釋經(jīng)濟型轎車和小型車在能源和環(huán)保方面的突出優(yōu)勢，呼吁國家發(fā)改委、環(huán)保局、稅務(wù)局、財政部、公安部及各地方政府給與政策支持。

　　全國人大代表、廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪提出建議，通過對1.6升以下新車免征車輛購置稅，來鼓勵購買低能耗、小排量環(huán)保經(jīng)濟型轎車。從目前中國的國情看，汽車消費稅還沒有到取消的時候。但從鼓勵環(huán)保節(jié)能和鼓勵自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)政策要求出發(fā)，建議汽車消費稅要在差別稅率和減免稅政策上進行適當調(diào)整。

　　焦點二：

　　自主品牌尋求“政策援助”

　　幾乎所有車界代表、委員都在今年的議案提案中關(guān)注到了自主品牌發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)。一直扛著發(fā)展自主品牌大旗的李書福委員提交了《加大保護和扶持中國本土汽車品牌的力度》的提案。李書福認為本土汽車品牌的尷尬在于市場的“邊緣化”，自主品牌如果不能得到政策扶持，則很可能會被市場拋棄。所謂的“邊緣化”有兩個含義：一是市場“邊緣化”，汽車市場90%份額由跨國公司品牌占領(lǐng)；二是技術(shù)“邊緣化”，盡管與跨國品牌的合作引進了大量的先進技術(shù)，但并沒有換回汽車研發(fā)的技術(shù)。

　　繼去年提出相關(guān)議案之后，尹家緒再次上書，呼吁國家全力支持中國汽車行業(yè)自主開發(fā)，盡快形成中國汽車工業(yè)核心競爭能力。尹家緒說，中國汽車市場正轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽鐕�公司主導，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著技術(shù)空心化的危險境地。正如北京大學路風教授所言，長此以往，中國汽車工業(yè)將演化為這樣的場景：開放形成了一個舞臺，但自己的演員都被趕下臺，只有外國人在演戲。舞臺是我們的，但自己的人都是跑龍?zhí)椎�，剩下的花旦、主角、名角都是別人的。

　　曾慶洪代表認為，新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》雖然定了鼓勵汽車生產(chǎn)廠家進行自主研發(fā)的基調(diào)，但目前還缺乏相關(guān)的具體規(guī)定。因此，現(xiàn)階段需要用稅收優(yōu)惠鼓勵自主研發(fā)。除了可以對自主開發(fā)的投資和產(chǎn)品直接減免稅之外，所有有關(guān)汽車的稅費政策都應(yīng)該以支持自主開發(fā)的區(qū)別對待為原則。

　　焦點三：

　　能源環(huán)保問題抬上新高度

　　能源和環(huán)保問題成了今年兩會車界代表委員關(guān)注的最大熱點，已經(jīng)上升到了關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的高度。

　　全國人大代表、上汽股份總裁陳虹今年提交了《關(guān)于加快能源立法，保持中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的提案》以及《關(guān)于進一步加強對油品監(jiān)管，提高油品質(zhì)量，改善大氣環(huán)境的建議》。陳虹認為，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)處于快速增長時期，對石油能源的消耗量大且快速增長。能源問題直接關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　人大代表、神龍汽車總經(jīng)理劉衛(wèi)東提出，通過倡導理性消費節(jié)約能源，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。未來10～20年，將是我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展期，而車輛油耗狀況將對我國石油的需求走向和能源安全產(chǎn)生重大影響。從保證國民經(jīng)濟健康發(fā)展的角度出發(fā),我國應(yīng)該立即嚴格控制大排量汽車的發(fā)展，大力發(fā)展小排量汽車和新能源汽車。

　　近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2004年我國汽車產(chǎn)銷突破500萬輛，已成為世界上汽車第四大生產(chǎn)國和第三大消費國，汽車保有量超過6000萬輛，機動車污染物排放總量持續(xù)攀升,汽車排放污染已經(jīng)成為中國城市大氣污染的重要因素。為此，人大代表、江淮汽車董事長左延安建議盡快完善汽車環(huán)保法規(guī)運行體系，建立區(qū)域有別、城鄉(xiāng)有別、品牌有別的排放標準體系；對汽車環(huán)保公告實行單一管理；并優(yōu)化汽車使用配套環(huán)境。

　　左延安代表和曾慶洪代表等代表和委員都提出，通過對環(huán)保節(jié)能汽車實行稅費優(yōu)惠等“綠色稅收”政策來控制汽車排放污染。

　　尹家緒代表則建議，在能源和環(huán)保的雙重壓力下，發(fā)展我國的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)刻不容緩�；旌蟿恿ζ�車作為一種最為成熟的清潔汽車技術(shù)，可以有效地減少汽車燃油消耗和廢氣排放，混合動力汽車的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，對于緩解我國的能源消耗、保障國家能源安全和改善大氣環(huán)境具有重要意義。