年初，寶馬轎車降價后，寶馬中華區(qū)總裁史登科首次承認：在中國，寶馬的競爭對手是奧迪。

　　回顧去年奧迪和寶馬的市場表現，奧迪優(yōu)勢明顯。全國乘用車聯席會的統(tǒng)計數據顯示，2004年，奧迪A6產銷分別為44961輛和46177輛，奧迪A4產銷14240輛和15841輛。而寶馬集團發(fā)布的消息顯示，2004年中國內地共售出15480輛BMW汽車(其中包括華晨寶馬汽車有限公司生產的8661輛)。

　　奧迪的價格陷阱

　　奧迪和寶馬的較量，早在第一款國產寶馬上市半年前就已經展開。

　　2003年4月，奧迪A4上市時突出了兩個賣點：其一是配置先進、豪華；其二是全年產量僅供8000輛，且全部為CKD生產。

　　相比較美國版A4的標準配置，國產A4多了帶記憶的電動座椅、天窗、氙燈、皮椅等許多奢侈的裝備。但對主攻私家車市場的奧迪A4來說，第一款車就搞這樣高的配置，并不是新車占領市場的通常做法。當時許多人認為，奧迪這樣做的真正用意是在產能很小的前提下，給寶馬樹立一個高昂的價格標桿。

　　雖然37.9萬~55.9萬元的奧迪A4宣稱全年僅產8000輛，但是根據全國乘用車聯席會的統(tǒng)計，2003年奧迪A4的產銷量分別達到9980輛和8173輛。在出現庫存的情況下，限供8000輛可以看出是一個“貨緊價高”的噱頭。同時不到1萬輛的產量說明，奧迪A4在2003年的半年時間里，只是在試探市場的反應。既利用有限的半年時間賺取了CKD的利潤，又利用高昂的售價置寶馬于進退兩難的境地。

　　“對認為品牌價值高于奧迪的寶馬來說，和事先輿論預測的那樣，價格定在35萬元肯定是不甘心的�！睜I銷專家張勇說，“這給了寶馬一個錯覺。”

　　于是，寶馬的第一款國產車325i定出了47.385萬的價格，而且和奧迪一樣，把價格高的理由歸結于與國際接軌。這也給寶馬過高的價格體系開了一個頭。

　　新車型的攻防戰(zhàn)

　　325i剛剛推出時，某寶馬經銷商告訴記者，店里來看車者多為女性，10輛車里有7輛是賣給女性。對男性為主的潛在客戶群來說，當時這款車并沒有引起市場很大的反響。該寶馬經銷商還對記者表示，真正的希望寄托在寶馬5系上，因為530i才是寶馬的拳頭產品。

　　但是奧迪的新產品上市時機打亂了寶馬的節(jié)奏，寶馬新車上市的效果就打了折扣。從去年兩個品牌的產品推出節(jié)奏來看，本應是后發(fā)制人、進攻為主的國產寶馬上市以來反而處于守勢。

　　奧迪市場部部長肖敏說：“作為最早的高檔品牌，奧迪的優(yōu)勢在于積累早，經驗上非常成熟。一般計劃投入某一款車，往往提前一兩年就開始做規(guī)劃，一旦開始投產，一汽-大眾在產品的配套、資源、渠道上很快就能到位。”

　　這也可以解釋奧迪在產品推出上體現出的兩個特點：速度快、針對性強。相比而言，寶馬則顯出積累不足的劣勢，略顯被動。

　　2003年4月8日，奧迪A4亮相，較同年10月16日寶馬325i發(fā)布時間提早了半年。

　　2003年10月，新款奧迪A6上市，首次推出“行政”、“運動”兩個細分車型，較寶馬530i上市提早了一個月。

　　2004年4月，寶馬318i上市，一汽-大眾立即作出反應，在同年5月11日宣布推出奧迪A4的1.8T手動擋和2.4自動擋。

　　2004年5月，寶馬略顯低調地推出520i和525i兩款5系車。

　　對剛剛進入中國的寶馬來說，半年的時間完成了產品布局，速度不可以說不快�！暗珡男Ч麃砜矗瑠W迪的產品布局更加有針對性，而寶馬則顯得缺少計劃性�！睆堄聦τ浾弑硎尽�