鑒于中檔車利潤空間較大的誘惑，眾多車商均不約而同地將其作為主打車型。一時間，這個檔次的車型如雨后春筍般（如寶來、凱越、花冠、陽光、伊蘭特、福美來、高爾夫、畢加索和賽納等）多了起來，盡管消費者在選擇車型上難免有些迷惑，不過一旦有車商開始降價，就成了吸引消費者最有效的辦法。

　　降價的結果在于讓那些中檔車走下高利潤的平臺，逐步向經(jīng)濟型轎車的價位滑落，比如2004年年末不到10萬元的伊蘭特、福美來，及10萬元出頭的寶來、高爾夫、凱越。不難想象，2005年消費者最有可能的就是用2004年經(jīng)濟型轎車的價格，買到一輛不錯的中檔車。

　　價格仍在下沉

　　2004年，價格的迂回震蕩，為中檔轎車在2004年上佳的市場表現(xiàn)奠定了堅實基礎。2002年，中檔車的價格區(qū)間還在20萬元上下，即便是2004年年初，中檔轎車主力車型的價格重心還徘徊在15萬元以上。但在2004年“低迷”的市場環(huán)境下，中檔車價格再次下降。

　　以伊蘭特、凱越等為代表的主力車型積極應對市場，多款產(chǎn)品的入門車型均突破12萬元大關，而在春節(jié)前后，部分銷售商甚至將中級車的門檻拉入10萬元區(qū)間，成為市場上性價比較高的車型。

　　中檔車價格的大幅調(diào)整對于經(jīng)濟型轎車、中高檔轎車甚至高檔車市場都產(chǎn)生了深遠影響，國內(nèi)汽車整體價格降幅超過15%。業(yè)內(nèi)人士感嘆，中檔車已成為新的國內(nèi)車市的“價格風向標”。

　　市場進一步細分

　　在廠家市場格局發(fā)生變化時，汽車細分市場的格局變化也很明顯，尤其是伊蘭特、凱越表現(xiàn)突出。

　　據(jù)國家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，中檔車的市場份額由最初的18%提升至近40%，已經(jīng)成為了整個國內(nèi)乘用車市場的重心，車型豐富的同時也使中檔車不再平靜。

　　這個細分市場，今年的競爭基本上還是以2004年車型唱主角，其中伊蘭特、凱越、寶來、福美來成為銷售增長的主要動力，而在2004年伊蘭特銷量第一，凱越居第二位，寶來第三。

　　由于各廠家產(chǎn)量的擴張速度遠高于市場需求的增長，大量的庫存導致價格的下滑，市場份額在各品牌激烈的競爭中重新劃分。