東風(fēng)柳汽銷售公司副總周諸虎說(shuō)：“在國(guó)外，制造業(yè)的作用正在下降，其社會(huì)價(jià)值相對(duì)更高；而更大的利潤(rùn)空間則在后續(xù)的價(jià)值鏈延伸后帶來(lái)的利潤(rùn)。”資料顯示，在目前國(guó)際上比較普遍的汽車?yán)麧?rùn)構(gòu)成中，50%以上利潤(rùn)在銷售和售后服務(wù)中產(chǎn)生。建立了品牌專賣后，深入售后服務(wù)市場(chǎng)的可能就越來(lái)越大，這塊大蛋糕早讓跨國(guó)公司流口水了。而由于中方不掌握品牌，所以徐向陽(yáng)說(shuō)：“雖然有50%以上的股份，卻不可能獲得50%以上的利潤(rùn)�！�

　　這個(gè)“加法”運(yùn)算的另一個(gè)結(jié)果，就是使跨國(guó)公司輕易獲得了其進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)的銷售渠道�？鐕�(guó)公司可以通過(guò)選擇其國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商為授權(quán)代理的辦法實(shí)現(xiàn)，使銷售網(wǎng)絡(luò)在實(shí)質(zhì)上合并�！�一汽豐田的專賣店中已經(jīng)有進(jìn)口車在賣了，難道別家的銷售渠道合并后不會(huì)直接賣進(jìn)口車嗎？”徐向陽(yáng)說(shuō)。當(dāng)進(jìn)口車的銷售成本降低時(shí)，其銷量也會(huì)顯著提高，迅速搶占市場(chǎng)份額，對(duì)國(guó)內(nèi)車市構(gòu)成不小的威脅。

　　這則運(yùn)算對(duì)跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是1加1遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2。

　　跨國(guó)公司又抓住中國(guó)伙伴腳脖子

　　“產(chǎn)業(yè)政策是鼓勵(lì)重組的。”福特中國(guó)的姚雨說(shuō)。經(jīng)過(guò)第一步“加法”運(yùn)算，達(dá)到了治理行業(yè)散、亂、差的局面，這無(wú)疑是件好事。如果說(shuō)政府有意借助外力推動(dòng)整合，那么現(xiàn)在汽車行業(yè)應(yīng)該已經(jīng)從中得到了益處。

　　徐長(zhǎng)明認(rèn)為：“外方也只有在合作伙伴一強(qiáng)一弱的情況下才能整合�！蹦敲�，除了跨國(guó)公司外，從“加法”中直接受益的就是其“運(yùn)算伙伴”了。拿現(xiàn)成的車型，在銷售公司中也有不小的份額，哪怕是跨國(guó)公司占主導(dǎo)，“高級(jí)打工仔”眼前也收獲頗豐。

　　但徐向陽(yáng)指出，研發(fā)是汽車工業(yè)的上端，制造是中端，銷售是末端�？鐕�(guó)公司主導(dǎo)企業(yè)重組說(shuō)明“上端”已牢牢地掌握在人家手里，整合銷售網(wǎng)絡(luò)則說(shuō)明跨國(guó)公司把利潤(rùn)最大的“末端”也掌握住了。如果中方手里只剩下了制造，那不就變成“貼牌加工廠”了嗎？有人比喻說(shuō)，在開發(fā)層面，我們已經(jīng)被跨國(guó)公司掐住了脖子，現(xiàn)在在銷售層面又被人家抓住了腳脖子。

　　安邦咨詢公司的分析師賀軍說(shuō)：“銷售渠道對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，當(dāng)人家技術(shù)、品牌、銷售都有了的時(shí)候，隨時(shí)都可以把我們拋棄。