但一汽集團(tuán)再次介入，可能使原來(lái)用整車合資補(bǔ)償?shù)挠?jì)劃，變成上海大眾僅僅給合資企業(yè)提供零部件。昨天，上海大眾公關(guān)部門有關(guān)人員表示斯柯達(dá)的問(wèn)題不太清楚，沒(méi)有接受記者采訪。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析，一汽集團(tuán)和斯柯達(dá)在深圳合資完全有可能，一汽集團(tuán)一直希望在南部建立自己的生產(chǎn)基地，但目前除了一汽海馬外，并沒(méi)有如愿。斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)后，其總代理一直由深圳一家公司打理，去年斯柯達(dá)的代理公司與斯柯達(dá)更是在深圳建立了其海外最大的物流基地，在深圳建立生產(chǎn)基地符合各方的利益。

　　一汽集團(tuán)以及一汽大眾數(shù)位人士接受記者采訪時(shí)，都沒(méi)有否定這個(gè)說(shuō)法，只是表示沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)此事。

　　大眾中國(guó)重心北移

　　昨天，直到記者截稿時(shí)，還沒(méi)有收到大眾中國(guó)投資公司對(duì)有關(guān)此事的表態(tài)。一直以來(lái)，大眾和上汽、一汽的兩個(gè)合資廠各自獨(dú)立運(yùn)作，被認(rèn)為是國(guó)外汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)“一拖二”的典型。雖然德國(guó)大眾早已有心將一汽大眾和上海大眾合二為一，但因?yàn)橐黄�集團(tuán)和上汽集團(tuán)位居國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)前兩位，大眾整合一汽大眾和上海大眾的理想幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，而解決此問(wèn)題最好的方法就是，兩個(gè)合資企業(yè)其中一個(gè)更強(qiáng)大。

　　“我們慶祝的不僅是二廠的建成，還有大眾與一汽合作譜寫新篇章�！比ツ�12月，一汽大眾二廠建成典禮上，德國(guó)大眾集團(tuán)總裁比瑞德博士，一句話暗示出了大眾的目的。

　　此前，就大眾更偏向上海還是長(zhǎng)春的趨勢(shì)，業(yè)界爭(zhēng)論了許久。但隨著上汽與通用走得越來(lái)越近，大眾偏向長(zhǎng)春的跡象似乎越來(lái)越明顯。在轎車二廠建成后，66萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，財(cái)大氣粗的一汽大眾年產(chǎn)能已經(jīng)超越了上海大眾躍居國(guó)內(nèi)第一。

　　去年7月，德國(guó)大眾和一汽還在長(zhǎng)春建立了大眾一汽平臺(tái)零部件公司。12月6日，又簽約大連發(fā)動(dòng)機(jī)合資合同。

　　“把斯柯達(dá)放到一汽集團(tuán)的體系內(nèi)也符合大眾的利益。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位研究人員說(shuō)，這樣正好說(shuō)明大眾的戰(zhàn)略重心在向一汽集團(tuán)傾斜。