盡管一系列的召回隱蔽問題導(dǎo)致三菱品牌在日本一蹶不振，但在中國卻得以幸免。近年來，三菱汽車在中國的銷量正處于穩(wěn)步上升勢頭，這使得苦于業(yè)績惡化的三菱汽車對中國市場甚為期待，能否成功地做好中國市場極有可能會左右三菱汽車重建的命運。 　　目前，三菱汽車在全球的銷售現(xiàn)狀遠比不上日本其他汽車公司。在被日本汽車廠商當作搖錢樹的美國市場，三菱去年曾推出了一項特別貸款戰(zhàn)略，即消費者即使手頭沒錢也照樣可以買車，但這一戰(zhàn)略反而導(dǎo)致三菱品牌在美國江河日下、銷售低迷。在日本市場，三菱也因召回問題的影響而只有上一年度六七成的銷售業(yè)績。 　　而與此形成對比的是，三菱汽車在中國市場上依然獲得較好的口碑，其2003年度的銷售業(yè)績因中國市場的高速發(fā)展而實現(xiàn)飛躍性成長，銷售量達到15.1萬輛，較之上一年的實際業(yè)績翻了兩倍多，2004年三菱汽車在中國的銷量接近20萬輛。 　　鑒于如此良好的發(fā)展勢頭，三菱汽車計劃到2007年度在中國實現(xiàn)31.3萬輛的銷售目標，這一數(shù)字已超過其全球計劃銷量的20％。 　　同時，三菱還試圖改變目前三菱汽車在中國使用其他車標的現(xiàn)狀，希望使用三菱車標的車輛超過半數(shù)以上。在2004年，三菱汽車先后在中國市場上用其自身品牌推出了在當?shù)厣�產(chǎn)的越野車“帕杰羅”和原裝進口的廂式旅行車“格蘭迪”。此舉就是對先前僅提供技術(shù)而不發(fā)展品牌的戰(zhàn)略做了根本的轉(zhuǎn)變。 　　迄今為止，三菱汽車在中國與四家汽車公司、兩家引擎公司進行合作，并向它們提供生產(chǎn)技術(shù)，并用對方的品牌進行銷售。如：東南汽車盡管使用的是三菱汽車的技術(shù)，但東南汽車使用的卻是東南品牌的車標。三菱汽車之所以作出這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，目的是為了將三菱品牌更鮮明地植入中國消費者心中，以在為數(shù)不多的有希望的市場上獲得穩(wěn)定的收益來源。