反應(yīng)·制造商

　　小排量將大行其道

　　●小排量轎車的發(fā)展障礙將會逐步消除

　　我通過對一些車型的技術(shù)參數(shù)整理后發(fā)現(xiàn)，以奧拓、ＱＱ等為代表的排量0．8升左右的車型的百公里經(jīng)濟油耗一般在5．0升左右，燃油稅實施后，這樣的車型將會在燃油消耗費用的比較上占很大優(yōu)勢。

　　在我采訪廠商時，一位不愿意透露姓名的汽車制造廠家代表認為，政策出臺后，國內(nèi)一些經(jīng)濟性差，技術(shù)含量低的車型如果再不進行大規(guī)模改造就有可能徹底退出中國的汽車舞臺，而對于小排量轎車的發(fā)展障礙將會逐步消除，小排量轎車更具優(yōu)勢。

　　此外，除了發(fā)動機排量外，車重、驅(qū)動形式等等也是影響汽車油耗的重要因素。相比較，ＳＵＶ、ＭＰＶ等車型因為這些原因油耗普遍高于同排量的轎車。

　　燃油稅稅率依然是決定花費大小的最主要因素，而且隨著排量的上升，消費者的花費也呈千元的梯度上漲，這些都是影響汽車消費的主因。

　　燃油稅·歷程

　　燃油稅問題十年前提出

　　●據(jù)悉，我國首次正式提出燃油稅問題的時間是1994年。

　　●1998年底 時任財政部部長項懷誠就在公開場合說過：眼下汽車車輛費、公路管理費加起來有217項之多，因此，費改稅應(yīng)從取消養(yǎng)路費，實施燃油稅開始。

　　●1999年10月31日 九屆全國人大常委會十二次會議最終通過了《公路法》修正案，該法第三十六條修改為：“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護資金，具體實施辦法和步驟由國務(wù)院規(guī)定�！边@項法律規(guī)定，標志著對交通車輛開征燃油稅已正式列入法律。

　　●2003年1月 時任國家稅務(wù)總局局長的金人慶也表示，出臺燃油稅的準備工作已經(jīng)就緒，何時出臺關(guān)鍵在時機。2004年11月22日，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰透露：“燃油稅方案已經(jīng)通過，只是因目前油價過高而未公布�！�

　　根據(jù)美國、日本、歐洲等國的經(jīng)驗，機動車節(jié)油最經(jīng)濟有效的措施就是制定和實施機動車燃油經(jīng)濟性標準，并實施車輛燃油稅等相關(guān)制度，促進汽車制造企業(yè)改進技術(shù)，降低油耗，提高燃油經(jīng)濟性，引導消費者購買低油耗汽車。