近來(lái)，國(guó)內(nèi)車市不斷傳出車廠減產(chǎn)、裁員、海外融資上市被叫停等不利消息，不免讓人對(duì)中國(guó)車市有點(diǎn)灰心喪氣。其實(shí)，這一切的到來(lái)不是偶然發(fā)生的，這一切的產(chǎn)生也并不一定都是壞事。

　　萬(wàn)事都有前因后果，車市也一樣。不妨看一看，上述這些壞消息是怎樣得來(lái)的。

　　2002年，中國(guó)乘用車銷量從上年的75萬(wàn)輛猛增至120萬(wàn)輛，2003年又暴增到210萬(wàn)輛，創(chuàng)造了一個(gè)中國(guó)車市“有車就能賣”的神話。于是，嘗到甜頭的汽車廠商不斷追加投資。全球最大的幾家汽車公司及其合作伙伴，2003年共承諾投資逾100億美元，并預(yù)計(jì)2007年將產(chǎn)能升至約600萬(wàn)輛，達(dá)到2003年在中國(guó)本土制造銷售的3倍。中國(guó)車市就象一個(gè)氣球，開(kāi)始漫無(wú)節(jié)制地被吹大。

　　氣球被不停吹大，爆裂的風(fēng)險(xiǎn)也就開(kāi)始增大。由于眾多汽車廠家擴(kuò)大產(chǎn)能，并不斷出現(xiàn)許多新的生產(chǎn)廠家，中國(guó)汽車市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的情況日益嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年的汽車過(guò)剩達(dá)16％至20%左右，導(dǎo)致廠家不得不發(fā)動(dòng)一輪又一輪的降價(jià)戰(zhàn)。降價(jià)波及全行業(yè)上百種產(chǎn)品，年平均降幅13.1%，最高達(dá)25.4%，而在2003年，過(guò)剩僅為1%，產(chǎn)品降幅為8.1%。其轉(zhuǎn)折點(diǎn)為2004年5月，從這一月起增長(zhǎng)突然放緩，一切似乎都在突然之間發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。7月以后，各個(gè)月的增長(zhǎng)基本為零，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　如果說(shuō)，中國(guó)汽車前兩年的發(fā)展好象穿上“紅舞鞋”不能停止，那么今天的震蕩就是為雙腳扣上了沉重的腳鏈，今天的步履蹣跚或許給了中國(guó)車市一次反省和調(diào)整的機(jī)會(huì)。

　　這次震蕩，使汽車行業(yè)原本極度旺盛的投資沖動(dòng)開(kāi)始逐步走向理智�！坝熊嚲湍苜u”的神話已經(jīng)湮滅，如何消耗庫(kù)存是每個(gè)廠商迫不及待想要解決的問(wèn)題，原本的浮躁開(kāi)始變成務(wù)實(shí)的態(tài)度。此外，汽車零部件企業(yè)也開(kāi)始調(diào)整、改組。目前國(guó)家有關(guān)部門正在調(diào)研、制訂有關(guān)反對(duì)地方保護(hù)、反對(duì)壟斷行為的法規(guī)來(lái)促進(jìn)零部件企業(yè)的調(diào)整、改組，形成合理的規(guī)模。

　　由此看來(lái)，震動(dòng)未必是壞事。或許中國(guó)汽車行業(yè)還做得還不夠，但春節(jié)之前有所回暖的車市，不管怎么說(shuō)，至少說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者的潛力還是存在的。