中國汽車市場以36%的世界第一速度增長，跨國公司在中國汽車生產(chǎn)方面的投入已經(jīng)夠生產(chǎn)270萬輛汽車，但中國想成為“世界汽車制造中心”的愿望仍然只是空想。

　　在商務(wù)部剛剛發(fā)布的《2005年跨國公司在中國報告》中，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對中國汽車業(yè)的“韓國模式”給予了批判。

　　韓國模式無濟(jì)于事

　　在韓國汽車工業(yè)發(fā)展的初期，曾經(jīng)以大宇、現(xiàn)代、起亞三家企業(yè)為龍頭整合國內(nèi)汽車業(yè)，這種模式一度在中國受到追捧。

　　但賈新光認(rèn)為，中國在上世紀(jì)80年代已經(jīng)形成了120多家汽車廠的混亂局面，許多廠家投資已經(jīng)很大，要整合根本無法下手；同時，中國的三大汽車集團(tuán)沒有包打天下的實(shí)力。因此，韓國模式在中國絕無復(fù)制可能。

　　賈新光也駁斥了中國將成為“世界汽車制造中心”的觀點(diǎn)。他表示，盡管目前中國汽車生產(chǎn)能力飛速上升，但跨國公司在中國造車只是為了占領(lǐng)中國汽車市場，目前沒有通過中國大量對周邊國家出口汽車的計劃，中國本土的汽車資本力量、品牌都還很弱，根本無法撐起這頂“大帽子”。

　　中國市場是“救命稻草”

　　與此同時，中國市場卻是深陷漩渦的跨國汽車公司拼死相爭的“救命稻草”。

　　2002年至今，大眾汽車全球銷量進(jìn)入低潮，但它在中國的銷量卻取得了36%的高增長，通用、福特和克萊斯勒也是這樣。

　　因此，即使面臨中國汽車生產(chǎn)將會過剩的預(yù)期，各大跨國汽車公司仍然堅(jiān)定不移地擴(kuò)大在華投資。根據(jù)2004年北京車展上通用、大眾、福特、豐田等公司公布的計劃，賈新光估計，到2006年-2008年，中國汽車生產(chǎn)能力將出現(xiàn)大量過剩。

　　同樣的，在賈新光看來，去年5月由上海通用掀起的汽車價格戰(zhàn)也不是短期戰(zhàn)役，而是各大跨國汽車公司為了保住中國市場進(jìn)而保住全球市場展開的“鐵血攻擊”。

　　“得中國者得天下”，賈新光認(rèn)為，通用正動員全球的資源來進(jìn)攻中國市場，而上海通用和大眾在這個戰(zhàn)略問題上早已心領(lǐng)神會，因此才會引起其他廠商的迅速反應(yīng)。

　　國產(chǎn)汽車無力還手

　　面對跨國汽車公司的投資狂潮，大大小小的國內(nèi)汽車廠商卻毫無還手之力。

　　賈新光說，去年前10個月，國產(chǎn)汽車品牌最高只有不到7萬輛的產(chǎn)量，而以上海大眾、一汽大眾、上海通用為代表的合資汽車廠商產(chǎn)量都在10萬輛以上，最高的突破30萬輛。

　　合資是國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的主要生存方式。曾經(jīng)輝煌一時的國內(nèi)汽車業(yè)老大一汽目前只靠著與日本品牌馬自達(dá)合資生產(chǎn)來生存，而二汽的外資合作方更多達(dá)6個，被戲稱為“七國八制”。這里面有一個重大弱點(diǎn)，即缺少關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。以此為背景，國內(nèi)汽車廠商很大程度上只能扮演一個角色——跨國汽車公司的賺錢幫手。