雖說歷經(jīng)了四年車市的快速發(fā)展和2003、2004年的車市大降價，人們的購車行為趨于理性，但是讓多數(shù)人產(chǎn)生“集體無意識”的購車沖動的買車黃金季節(jié)仍然存在——眼前就是。 　　即便去年的五一、十一都“黃金”不再，但是春節(jié)的意義畢竟不同尋常，各廠家也正想乘這個機會告別過去，迎接未來。故從12月中旬開始，啟動2005年新價格和降價之聲不絕于耳。雖然1月份的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒有出來，但車市已經(jīng)有了紅紅火火的跡象： 　　燒第一把火的是東南。東南搶了個大規(guī)模降價的先機，再加上上海市限行0.8排量以下的微面等因素的綜合作用，最近在銷量上可謂是一掃陰霾。據(jù)上海最大的經(jīng)銷商匯勝的營業(yè)副總龔寶力介紹，1月份的銷量比12月增長了30%以上，得利卡和菱帥的個別型號甚至已經(jīng)脫銷。 　　出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象的還有奇瑞和南京菲亞特，降價后的奇瑞1月份的銷量已經(jīng)過萬，2.98萬元的QQ一時間無車可提；而南京菲亞特雖然到20號才宣布降價，但在其后5天，每天的銷量都超過了260輛，其中派力奧降價后的1.5EX基本型售價僅6.28萬元，創(chuàng)下了價格的新低。 　　第二把火則是豐田，豐田以前降價都是隔靴搔癢，只在一個時間段內(nèi)優(yōu)惠5000元而已，而這次一下了降了2萬，總算讓人們爽快了一下。據(jù)永達豐田的一位銷售人員介紹，宣布降價后，1月份的銷量上漲了20%以上，特別是12月表現(xiàn)不佳的威馳，由于價格區(qū)間要低于花冠，因此降價的作用更為明顯，銷售情況要比花冠好很多，庫存車也銷售一空。與豐田同時宣布降價的天津一汽的威樂和威姿，在銷量上也有明顯的改觀。 　　中低檔車都烽煙四起，高檔車自然也不能獨善其身，拿過接力棒的是寶馬。寶馬一向自恃高貴，此前還勒令經(jīng)銷商不得私自降價。這次主動降價，國人自然也不能不捧場，特別是在奧迪1月1日起恢復售價后，一漲一跌間，更顯出比較優(yōu)勢來。據(jù)上海一家奧迪4S店老總說，1月份的銷量只有12月的1/3左右，筆者傻乎乎地問，那2/3的顧客到哪去了呢？他給我一個白眼：那還用問么，去買寶馬了。 　　除了“放火”的，還有放“煙花”的，東風想年前降價，但又想看看別家的動靜，所以提前放話，凡是在去年12月15日至今年3月15日購車的，都可以得到降價補償，而到了1月18日，東風終于對藍鳥開刀，總算沒有讓人們白等，而據(jù)說他們的銷量在這段時間里增長了70%。 　　其實每年年初，都是廠家宣布降價的好時間，去年1月就有長安鈴木、東風悅達起亞、賽歐、鄭州日產(chǎn)、吉利等宣布降價，而今年這個名單更長了不少，除了上面提到的那幾家，還有馬6、昌河北斗星、江鈴全順、華泰現(xiàn)代、紅旗、江南奧拓、新雅途、東風本田等等，估計一直到購車熱潮消退的3月，還會有不少的車子要再把身段放下來。 　　但降價車型熱銷本來就是順水推舟，靠降價取得一個開門紅也并非難事，想想去年不也是這樣么，1-3月份是多么地紅火呀，可到了5月，卻不期而遇近年來最寒冷的一年。畢竟2005年才開了頭，降價的作用，好比是年前的那一聲爆竹，冬末的一聲春雷，而在此之后，日子還是要你一天一天過的。