再看車市：仍將苦樂不均

　　我國民族轎車工業(yè)起步晚，近20年來國內(nèi)轎車消費市場逐步形成，但進(jìn)口車、合資品牌轎車一直操持壟斷。近幾年，中國轎車工業(yè)在奇瑞、吉利、哈飛等民族品牌企業(yè)的沖擊下，“以洋為主”的局面基本打破。據(jù)中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計，到2003年下半年，由于奇瑞、吉利、哈飛等國內(nèi)汽車企業(yè)的高性價比產(chǎn)品，已將曾為洋品牌一統(tǒng)天下的中國的6萬元以下家庭轎車市場逐步收復(fù)。

　　洋品牌壟斷不再，市場逐步復(fù)蘇，是不是國內(nèi)轎車生產(chǎn)者、銷售者都可以分一杯羹？消費者會不會有更多的高性價比轎車可買？記者近來多次采訪奇瑞集團(tuán)總經(jīng)理尹同耀、佳景汽車設(shè)計公司負(fù)責(zé)人唐剛等轎車專家和部分銷售商，他們認(rèn)為，2005年車市將會“苦樂不均”。

　　首先，一浪高過一浪的降價潮使部分引進(jìn)車型無利可圖，賠本賺吆喝的企業(yè)難以為繼。以奇瑞ＱＱ為例，年前降價之后，最低配置銷售價已低于3萬元。但國內(nèi)市場上合資或引進(jìn)的可比車型，成本一般都是5萬元左右�！盀檎际袌觥�擠對手可以貼本銷售一部分，老是那么做能頂?shù)米�嗎？”對轎車市場頗有研究的蕪湖市委書記詹夏來反問記者。據(jù)了解，一般引進(jìn)一個車型需要4000萬到3億美元不等，這些錢最終要攤到每臺車上，由消費者支付。在挑選余地大、國內(nèi)外車市透明度高的前提下，浪得虛名、價格虛高的轎車，2005年仍是難熬的歲月。

　　其次，汽車集團(tuán)的合資品牌仍有一定的優(yōu)勢。國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)的合資品牌轎車，品牌認(rèn)知度高，有規(guī)模效應(yīng)，加上長期市場培育，在國內(nèi)車市中居優(yōu)勢地位。奧迪、寶來等新年價格不降反漲，就說明了這一點。特別是中高檔轎車，這些品牌有一定的主導(dǎo)作用。

　　再有，今年將是成熟的民族品牌轎車沖高的一年。奇瑞等民族品牌打破了轎車生產(chǎn)神話和國內(nèi)車市的價格堅冰，其自身也在市場磨礪中成熟、發(fā)展。盡管時間不長，已形成一定的市場優(yōu)勢：品牌認(rèn)知度大大提高。以奇瑞為例：品牌在國內(nèi)不僅有一定的知名度，還得到了國際社會的認(rèn)可。2004年，奇瑞各類整車出口約3萬輛。地域包括亞洲、非洲和拉美。更有甚者，奇瑞還創(chuàng)造了出口中國汽車整裝廠的紀(jì)錄——成功向伊朗出口奇瑞設(shè)計、國產(chǎn)設(shè)備為主體的轎車整裝廠。亞洲、南美一些國家也在和奇瑞進(jìn)行積極洽談，購買整裝廠，進(jìn)行散件組裝。日前，美國夢幻汽車公司正與奇瑞洽談，計劃在美國設(shè)立銷售網(wǎng)，年銷售25萬輛；規(guī)模擴大，奇瑞、吉利、哈飛等主力企業(yè)均在年產(chǎn)銷6萬臺的轎車工業(yè)“規(guī)模線”以上，成本得到有效控制；國內(nèi)配套能力大大加強，使國產(chǎn)轎車水平迅速接近或達(dá)到世界一流。如奇瑞正在試產(chǎn)的第二發(fā)動機線，由奧地利ＡＶＬ公司參與設(shè)計，產(chǎn)品技術(shù)性能國際領(lǐng)先。

　　此外，民族轎車工業(yè)具有相對靈活的機制，使得民族品牌將在2005年得以進(jìn)一步壯大，主力企業(yè)有能力沖擊新高。