本月23日在底特律落下帷幕的北美國際汽車展覽會(huì)上，全球各大汽車廠商紛紛推出了自己的最新力作，車迷不僅能在那里觀摩展出的年度最佳車型，還能享受到名符其實(shí)的汽車性能藝術(shù)盛宴，但是在此次的車展上卻很少看到超級(jí)豪華車的身影。有分析認(rèn)為，這主要是因?yàn)槠�車廠家已逐漸意識(shí)到，奢侈品消費(fèi)群體的汽車消費(fèi)熱情正在逐漸褪去，超級(jí)豪華汽車開始讓位于跑車和私人游艇，而這一切都?xì)w因于顯貴們的“藏富”心理。 　　曾幾何時(shí)，汽車曾是大亨們標(biāo)榜自己身份的工具，奢侈消費(fèi)曾是汽車文化的一種延伸。頂級(jí)豪華車（價(jià)格在15萬美元以上）不僅擁有大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)頭等艙的座位，而且還擁有小酒柜、影音DVD、電腦上網(wǎng)和可調(diào)明暗度的液晶玻璃天窗等。這些“流著藍(lán)色血液”的豪華汽車一方面擁有絕好的品質(zhì)和奢華的內(nèi)飾，另一方面又由于在全球的限量投放和天文數(shù)字的價(jià)位而成為富豪們“斗富”的工具。以演藝界的明星為例，“小甜甜”布蘭妮就擁有一輛梅賽德斯500，珍妮弗·洛佩茲擁有一輛勞斯萊斯，麥當(dāng)娜和施瓦辛格都買下了戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)的邁巴赫豪華轎車。 　　面對(duì)豪華汽車市場的豐厚利潤和潛在空間，上個(gè)世紀(jì)90年代末，大眾、寶馬和戴姆斯-克萊斯勒紛紛開始“染指”這個(gè)消費(fèi)市場。他們打賭，有了他們的參與，超級(jí)豪華車的全球銷量將從多年來保持的7500輛增加到1.7萬至2萬輛。他們?cè)O(shè)想全世界的億萬富翁們?cè)谫徶昧烁?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別墅和豪華游艇之后，還會(huì)扔些“小錢”到豪華車市場來，然而他們的設(shè)想?yún)s被事實(shí)證明是幻想。 　　以戴姆勒-克萊斯勒旗下的邁巴赫為例，自奔馳公司上世紀(jì)30年代收購這一品牌之后，一直到兩年前，公司才以35萬美元左右的價(jià)格推出了邁巴赫系列產(chǎn)品。對(duì)于邁巴赫M62和M57，他們自信地以為，每年至少可以賣掉1000輛，而其中的1/3將在美國售出。然而，2004年前11個(gè)月，美國的銷售額只有155輛，西歐的銷售狀況更是差強(qiáng)人意。 　　而德國寶馬汽車公司2003年初接手勞斯萊斯品牌后推出的新款“幻影”豪華汽車也遭遇到了“寒流”的侵襲，其不佳的銷量還引起了高層的動(dòng)蕩——繼勞斯萊斯公司董事長托尼·戈特去年五月辭職后，他的繼任者半年后也宣布辭職。此外，業(yè)內(nèi)還普遍猜測，號(hào)稱要憑借凱迪拉克16號(hào)概念車引導(dǎo)全球頂級(jí)房車消費(fèi)潮流的通用汽車公司很可能要放棄將其推向市場的計(jì)劃。 　　中國有句俗語，“人怕出名豬怕壯”，西方一些國家的富豪們似乎也受到了這句話的影響。英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》的文章分析指出，在全球富豪中普遍存在的“藏富”心態(tài)的作用下，頂級(jí)豪華汽車這種容易引起公眾注意的奢侈品也就首當(dāng)其沖地受到了影響。位于美國密歇根州的汽車研究中心的主席大衛(wèi)·科爾先生表示，在汽車領(lǐng)域“顯富”已經(jīng)不再是一種時(shí)尚潮流，而且招搖過市還是一件危險(xiǎn)的事情。業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)注意到，這些富豪已經(jīng)將興趣轉(zhuǎn)向了跑車和游艇，因?yàn)闆]有人需要將跑車停在公共場合，而游艇要么在海上游弋，要么在碼頭里隱藏，因此會(huì)比較“安全”。據(jù)報(bào)道，2004年全球超級(jí)游艇的銷售量上升了近30%，法拉利跑車的購買者愿意用3年時(shí)間等待新車到手，而賓利汽車公司的新款GT跑車在2003年收到3000多份全球訂單，交車日期排到了2004年，當(dāng)然，這款新車最“出眼”的買主要屬英國球星小貝了。