一個企業(yè)，如果沒有自己的核心技術(shù)、核心產(chǎn)品，而是將所有希望都寄托于他人身上，這個企業(yè)的前景會怎樣？

　　目前的華泰汽車就處于這樣一種狀況下。

　　1月6日，華泰現(xiàn)代特拉卡率先在SUV領(lǐng)域打出降價牌，兩款特拉卡及560余種配件價格全面下調(diào)。

　　兩款車的降幅最大近2萬元，配件降幅近20%。

　　剛剛過去的2004年，華泰汽車收成不俗。盡管銷售只完成了年初計劃的1/3，但200%的增長，近1萬輛的銷量，從4%提升到7%的市場占有率，使華泰特拉卡成為2004年增長最快的SUV企業(yè)之一。

　　關(guān)于華泰與韓國現(xiàn)代的合資，半年前華泰方面曾十分肯定地稱，這只是時間問題�？扇缃襦笥诋a(chǎn)業(yè)政策限制，建立合資公司已不可能。但從目前華泰汽車的發(fā)展規(guī)劃看，華泰似乎只準備了與韓國現(xiàn)代合作這一條路。

　　華泰現(xiàn)代汽車總經(jīng)理李廣凡說，華泰現(xiàn)在生產(chǎn)韓國現(xiàn)代產(chǎn)品，今后的產(chǎn)品依然來自韓國現(xiàn)代。2005年將推出的5款新車，也全部是現(xiàn)代特拉卡系列，華泰暫時沒有自己開發(fā)新車型的打算。至于早就傳說的華泰將生產(chǎn)現(xiàn)代圣達菲的消息，李廣凡也給予了證實。他說，華泰已做好了生產(chǎn)現(xiàn)代圣達菲的一切準備，甚至連“準生證”———公告都已拿到。

　　記者注意到，華泰汽車的名稱已悄悄改變，原有的“恒通華泰”被淡去，代之而起的“是華泰·現(xiàn)代”。據(jù)介紹，華泰不僅生產(chǎn)韓國現(xiàn)代的產(chǎn)品，還在公司內(nèi)部推行起韓國現(xiàn)代企業(yè)文化，學(xué)習(xí)、借鑒韓國現(xiàn)代的企業(yè)管理經(jīng)驗，還不斷派人去韓國現(xiàn)代進行培訓(xùn)……

　　李廣凡說，雖然華泰與現(xiàn)代的合作不會突破產(chǎn)業(yè)政策的限制，但雙方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、商標使用、零部件供應(yīng)、人員交流、服務(wù)、營銷、培訓(xùn)甚至資金方面的各種合作一直在如期進行。李廣凡反復(fù)提到一個詞：事實。他說，華泰目前生產(chǎn)的、賣的都是韓國現(xiàn)代的車，用的也是現(xiàn)代的商標和技術(shù)，這本身已說明華泰是韓國現(xiàn)代大家庭的一員，這是事實。華泰已經(jīng)建立了一個有規(guī)模的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這也是事實。韓國現(xiàn)代沒有理由無視這樣一個市場的存在。言外之意，華泰與韓國現(xiàn)代早已是事實上的合作伙伴，韓國現(xiàn)代不可能也沒理由終止與華泰的合作。

　　據(jù)李廣凡講，韓國現(xiàn)代在中國的100萬輛擴展計劃，現(xiàn)在離目標還差得很遠，它不會無視華泰在SUV領(lǐng)域所取得的成績，銷售1萬輛，在SUV這個細分市場可不是個小數(shù)字。顯然，華泰已把自己納入到韓國現(xiàn)代的整個中國計劃中。

　　那么，韓國現(xiàn)代如何對待華泰汽車呢？從目前公開的信息中我們似乎看不到任何韓國現(xiàn)代與華泰汽車加強合作的跡象；在北京華泰汽車總部似乎也沒有韓國現(xiàn)代的工作人員。有知情者講，在韓國現(xiàn)代中國汽車市場的100萬輛計劃中，只有北京現(xiàn)代與悅達起亞的份額，而沒有其他企業(yè)的名字。

　　華泰汽車的自信是來自于與韓國現(xiàn)代私下的默契，還是剃頭挑子一頭熱？也許只有華泰和現(xiàn)代自己最清楚。