同時(shí)，即便如通用這樣把全球研發(fā)中心搬至中國(guó)，也并不意味著中方就能高枕無(wú)憂。作為中國(guó)首家中外合資的汽車研發(fā)中心，泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)成果不可忽略，但中方對(duì)于關(guān)鍵性技術(shù)的掌握仍十分有限。泛亞汽車技術(shù)中心是通用汽車與上汽集團(tuán)于1997年成立的。通過(guò)這幾年的發(fā)展，泛亞汽車技術(shù)中心分別完成了麒麟、鯤鵬兩大概念車的制造，同時(shí)也將“賽歐”和別克“君威”的改造任務(wù)接手并順利投產(chǎn)。但令人遺憾的是，在汽車關(guān)鍵部件的設(shè)計(jì)上，該中心取得的成果卻寥寥無(wú)幾。由于研發(fā)多數(shù)集中在車型的改裝和內(nèi)飾的調(diào)整上，中方實(shí)際掌握的核心技術(shù)研發(fā)能力，其實(shí)并沒(méi)有多少。

　　另外，從各個(gè)合資汽車公司投入研發(fā)的費(fèi)用來(lái)看，我們也只能得出沮喪的結(jié)論。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球一款普通乘用車的整車設(shè)計(jì)費(fèi)用就達(dá)到幾億美元，而中國(guó)的研發(fā)中心不管是東風(fēng)、戴姆勒-克萊斯勒還是本田、豐田，一般的投資也就5億元人民幣以內(nèi)。單從投入資金來(lái)看，與國(guó)外動(dòng)輒數(shù)億美元的研發(fā)中心相比，目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)中心可謂相形見(jiàn)絀。因此，國(guó)內(nèi)合資公司建立的研發(fā)中心是否具有整車研發(fā)能力就值得置疑。用雷雨成的話說(shuō)：“合資公司興起研發(fā)熱，表面上看是響應(yīng)中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的政策，然而到底中方能從中學(xué)到多少核心技術(shù)，卻不得而知�！�

　　當(dāng)然，外資公司在中國(guó)建立研發(fā)中心盡管更多地是從自身利益角度考慮，但客觀上也有益于我們汽車工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該充分肯定他們的積極一面。例如今年6月，通用汽車在泛亞汽車技術(shù)中心投入21億人民幣資金，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、功能最全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)專用試車場(chǎng)；同時(shí)把通用亞太區(qū)總部從新加坡遷至上海。此外，國(guó)內(nèi)第一套虛擬開(kāi)發(fā)設(shè)施也在泛亞汽車技術(shù)中心建成。這套應(yīng)用世界最先進(jìn)數(shù)字開(kāi)發(fā)技術(shù)的虛擬開(kāi)發(fā)設(shè)施投入使用后，將極大地縮短泛亞的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，迅速提高泛亞的整車本土開(kāi)發(fā)能力。

　　總而言之，外資汽車公司在中國(guó)本土掀起研發(fā)熱，與過(guò)去外資方對(duì)研發(fā)避而不談、對(duì)于核心技術(shù)“堅(jiān)守不放”相比，那肯定是大大進(jìn)步了。我們不能指望合資汽車公司的40億元研發(fā)資金能治愈中國(guó)汽車技術(shù)之痛，但作為合資企業(yè)中的中方，應(yīng)當(dāng)把握外資對(duì)技術(shù)研發(fā)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變的良機(jī)，把國(guó)外“拿來(lái)”的技術(shù)轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)，為自己所用，這樣，最終才有可能治愈“技術(shù)之痛”。