技術(shù)，一直是中國汽車業(yè)的“痛”。走了20年“市場(chǎng)換技術(shù)”的路，技術(shù)的進(jìn)步卻十分緩慢。潛心于市場(chǎng)開拓的合資汽車公司，以往在對(duì)其中國合作伙伴的“技術(shù)幫助”問題上始終諱莫如深。然而在2004年，國外汽車公司對(duì)于“研發(fā)”問題的態(tài)度卻發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。繼通用汽車6月宣布向上海泛亞汽車技術(shù)中心再注資21億元之后，豐田先后設(shè)立了2家研發(fā)中心，包括豐田技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司和豐田技術(shù)研發(fā)交流廣州有限公司，大眾汽車也在研發(fā)中心上再次增資。

　　到了2004年年末，外資公司在華建立研發(fā)中心的消息更是紛至沓來。12月初，先是東風(fēng)與康明斯傳出合作研究發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，緊接著東風(fēng)與日產(chǎn)合資的乘用車研發(fā)中心在廣州花都奠基。此外，戴姆勒-克萊斯勒、現(xiàn)代及本田等，也都表示將在中國投入巨資建立研發(fā)中心。據(jù)估計(jì)，將有近40億元資金投入他們?cè)谥袊�的研發(fā)中心。

　　那么，外資汽車公司為什么在研發(fā)問題上會(huì)發(fā)生如此根本性的轉(zhuǎn)變呢？這股研發(fā)風(fēng)潮背后的真正寓意是什么？中國的汽車企業(yè)是否就此可以擺脫核心技術(shù)缺位的尷尬境地呢？

　　必須肯定，外資公司在中國從只潛心于市場(chǎng)開拓到愿意在中國本土開展技術(shù)研發(fā)，無疑是一種進(jìn)步的表現(xiàn)。但如果仔細(xì)觀察這股研發(fā)風(fēng)潮，我們不難發(fā)現(xiàn)，外資公司在中國建立的研發(fā)中心，其實(shí)多為外方全球研發(fā)體系的一個(gè)分支。

　　據(jù)東風(fēng)汽車有限公司乘用車研發(fā)中心有關(guān)人員介紹，日前在廣州市花都區(qū)奠基的研發(fā)中心是日產(chǎn)汽車?yán)^在英國和美國后，在海外設(shè)立的第三個(gè)研發(fā)中心。研發(fā)中心第一期計(jì)劃總投資3.3億元，預(yù)計(jì)在2005年底建成啟用。這一階段將重點(diǎn)建設(shè)車體、動(dòng)力總成、電子與電裝系統(tǒng)開發(fā)能力，并搭建與供應(yīng)商共同開發(fā)的工作平臺(tái)。這一研發(fā)中心將與日產(chǎn)總部的研發(fā)中心緊密合作，通過采用日產(chǎn)全球研發(fā)技術(shù)的共同平臺(tái)，加快中國適應(yīng)性產(chǎn)品開發(fā)，降低產(chǎn)品成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而據(jù)同濟(jì)同捷汽車設(shè)計(jì)工程研究院院長雷雨成介紹，作為全球研發(fā)體系分支，汽車公司的中國研發(fā)中心所能起到作用十分有限。在汽車公司漸漸明白“本土化”是打開中國市場(chǎng)卓有成效的策略后，本土化研發(fā)與車型本土化改裝、經(jīng)營理念本土化轉(zhuǎn)變一樣，都是外資公司出于更好地適應(yīng)中國市場(chǎng)特殊環(huán)境而出作的戰(zhàn)略部署。因此，這樣的本土化研發(fā)中心，所能做的更多的是引進(jìn)車型的適應(yīng)性改造,或者產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控而已。