歲末年初，盤點(diǎn)2004年SUV、MPV以及皮卡市場，據(jù)國家權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中興汽車、江鈴汽車、長城汽車連續(xù)四年保持行業(yè)三甲的位置。

　　在2004年的行業(yè)市場中，各主機(jī)廠的產(chǎn)品戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)此起彼伏，使皮卡、SUV市場一直保持健康有序的競爭活力，也捍衛(wèi)了皮卡、SUV在汽車行業(yè)中的市場地位，銷售數(shù)量穩(wěn)中有升。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，2005年SUV市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但行業(yè)已經(jīng)在醞釀新的變化。

　　SUV市場：低端產(chǎn)品遭遇寒冬

　　在經(jīng)歷了“SUV元年”的“井噴”之后，連續(xù)兩年高速增長的SUV市場放慢了腳步，增勢明顯趨緩。伴隨著整體車市的回落，中國SUV市場沒能再次帶來意外之喜。

　　有關(guān)資料顯示，2004年1－10月份，SUV的銷售走勢出現(xiàn)了下降，5、7、8、10月份還出現(xiàn)了負(fù)增長，與全國SUV行業(yè)上半年32.5％的增幅相比，下半年下降了近7個(gè)百分點(diǎn)，市場的變化無常讓不少廠家始料不及。

　　油價(jià)的上漲以及國家宏觀調(diào)控對整個(gè)車市的影響被首當(dāng)其沖地列為重要原因。但油耗對于真正的SUV來說，并不是制約其發(fā)展的瓶頸。過去有些低檔SUV用的是比較傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗偏大，造成了消費(fèi)者有SUV就是“油老虎”的印象。事實(shí)上，真正的SUV包括現(xiàn)在引進(jìn)國外的一些品牌的SUV，實(shí)際的油耗與轎車相差不多。更深層次的原因是，在2003年SUV市場升溫的背后，隱藏的是一哄而上所造成的市場格局的混亂，而這種混亂今年借由市場之手進(jìn)行了一場比較殘酷的調(diào)整。

　　雖然SUV并未像此前業(yè)內(nèi)所預(yù)測的那樣出現(xiàn)大面積的滑坡，全年銷售量仍達(dá)到了165007輛，同比增長18.4％，但這一增長率的主要拉動(dòng)力量開始發(fā)生改變，從原來的經(jīng)濟(jì)型SUV開始向中高檔車型轉(zhuǎn)變，同時(shí)SUV的市場構(gòu)成也隨之而變化。

　　因此，低檔SUV的市場份額在去年出現(xiàn)了下降，而中高檔SUV的市場份額隨之有了顯著提高。不同企業(yè)的產(chǎn)銷量差距加大，不斷有一些實(shí)力差、規(guī)模小的品牌陷入困境。

　　在主流經(jīng)濟(jì)型的代表企業(yè)中，長城、中興、東南在行業(yè)內(nèi)處在領(lǐng)先位置。而中興汽車20.4％的增長率在整個(gè)行業(yè)中顯得尤其難能可貴。

　　從市場占有率來看，相比2003年，長城系列產(chǎn)品仍為銷量冠軍，其中賽弗為27230輛，取得了16.5％的市場占有率。第二名被15萬元以上的長豐獵豹4個(gè)品牌奪得，市場份額接近16％。

　　在15萬元以上的SUV中，歐藍(lán)德以16162臺(tái)成為這一細(xì)分市場的冠軍，一汽豐田的三個(gè)產(chǎn)品特銳、普拉多和陸地巡洋艦分別以4135輛、3008輛、3900輛獲得了總共6.7％的市場占有率。而一汽特銳、本田CRV是04年新加入SUV行業(yè)的品牌，市場增長率暫時(shí)不在計(jì)算范圍內(nèi)。

　　在多數(shù)中小品牌SUV銷售一路下滑的情況下，以鄭州日產(chǎn)帕拉丁（PAL-ADIN）等為代表的“第一軍團(tuán)”企業(yè)持續(xù)旺銷，1－11月累計(jì)同比增長56.2％左右。與其他小品牌SUV只有15萬元以下的1－11月負(fù)增長－12.8％左右的增長率形成強(qiáng)烈反差，兩極分化的趨勢日漸清晰。這讓越來越多的企業(yè)真切地感受到，SUV已經(jīng)開始升級(jí)為強(qiáng)者的游戲。