這個(gè)標(biāo)題怎么聽起來都覺得有點(diǎn)沉重，但它又的確反映著目前國內(nèi)車市的一個(gè)現(xiàn)狀。這次帕薩特B6花落一汽的傳言，似乎正預(yù)示著今后國內(nèi)汽車格局的微妙變化。雖說這兩年對汽車產(chǎn)業(yè)的各種評論被價(jià)格迷了眼，似乎誰敢玩了命地往下降，誰就能占領(lǐng)市場。但大家忽視了車型選擇在其中起的巨大作用。 　　原北京現(xiàn)代副總郭謙，其最大的功績便在于挑選了索納塔和伊蘭特這兩款車型，它們大而全的設(shè)計(jì)幾乎就是為中國人的用車觀度身定制的，以至于后來的降價(jià)也是順理成章，一氣呵成的，成功自然不言而喻。反觀另一款賽納，雖然從頭到尾都堪稱好車，但兩廂半的車型卻并不入國人法眼，車型選錯(cuò)了，哪怕價(jià)格再便宜還是翻身乏術(shù)。 　　現(xiàn)在的中國市場，已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)只要送輛國外的車型過來，然后告知是老外開的車就能博得一片喝彩的年代了。 　　雖然人人都在說中國汽車消費(fèi)不成熟，但它的確已經(jīng)形成了自己對車型的認(rèn)同習(xí)慣，也許這種習(xí)慣會隨著時(shí)間發(fā)生改變，但至少在目前，國際汽車企業(yè)在引入中國的車型選擇上還必須尊重這個(gè)習(xí)慣，這一點(diǎn)沒有任何人可以例外，甚至一向高傲的寶馬，最近也在車型問題上栽了跟斗。相比之下，大眾公司是比較慎重的，對于B6在一汽和上汽之間的選擇就整整分析了一年，但這款車能否真的獲得成功，套用一句俗語：還有待市場考驗(yàn)。