就在一汽集團(tuán)與日本馬自達(dá)宣布成立合資銷售公司之后，記者致電海南馬自達(dá)，一位負(fù)責(zé)人表示對于這個敏感話題不愿多講，但他也隱諱地表示：“很多事情還不是最終結(jié)論�！�

　　更值得注意的是，早在去年11月初，有關(guān)一汽轎車總經(jīng)理張磊即將調(diào)任海南的消息就已傳出，張磊一直全面負(fù)責(zé)一汽轎車和馬自達(dá)合資事宜，之前曾有消息稱張將前往海南托管海南省政府持有的一汽海馬2%的股份，以期達(dá)到控股一汽海馬的目的，推動銷售網(wǎng)絡(luò)的合并。有一汽轎車高層對記者透露，目前張磊正在養(yǎng)病，不久將前往海南國資委下屬的某公司任職。即將出任合資銷售公司總經(jīng)理的山田憲昭表示，新合資銷售公司成立后，將把一汽海馬的部分或全部銷售渠道納入進(jìn)來，他對此很有信心。

　　變數(shù)猶存

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，把海馬“搞定”只是成功了一半，長安福特的馬自達(dá)產(chǎn)品要納入合資銷售公司的計(jì)劃也要經(jīng)受考驗(yàn)。這位人士表示，雖然在汽車行業(yè)里存在產(chǎn)銷分離的模式，比如豐田在美國、日本都采用這種模式，有獨(dú)立的銷售公司來獨(dú)立運(yùn)作和銷售，但這種模式將來會面臨比較多的變數(shù)，比如對長安福特南京廠來說，其對自己生產(chǎn)產(chǎn)品的銷售會缺少足夠的干預(yù)能力，變成一個簡單的生產(chǎn)組裝廠，這恐怕是長安福特難以接受的，這不僅僅牽涉利潤分成，也會對整個企業(yè)的運(yùn)作產(chǎn)生比較大的影響。例如：東風(fēng)本田在上市初期雖然借助了一些廣州本田的銷售渠道，但后來東風(fēng)本田還是建立了自己的銷售渠道�！爱吘逛N售渠道是企業(yè)核心競爭力的重要來源�！�

　　在新合資銷售公司的股權(quán)中，沒有海南馬自達(dá)和長安福特的股份，馬自達(dá)也只占了25%的股份，與豐田在一汽豐田銷售公司中占到49%的股份相比，馬自達(dá)的股份顯然很低。不過，尾崎清表示，新產(chǎn)品進(jìn)入這個銷售網(wǎng)絡(luò)后，一汽海馬、福特都會考慮參股合資銷售公司的問題。另外，安德武也表示，目前一汽與馬自達(dá)也正在就成立生產(chǎn)制造方面的公司進(jìn)行探討。這也許為以后股權(quán)變更埋下了伏筆。