在市場無情的壓力下，寶馬終于降價了。雖然此前華晨寶馬汽車有限公司的高級副總裁方智勇先生在接受媒體采訪時，曾多次強調(diào)“華晨寶馬不會降價”，余音仍然在耳，兩個多月后的今天，華晨寶馬卻迫不及待的降價了。曾經(jīng)的高價被德國人謂之為品牌的高貴，但是德國人的傲慢終究敵不過市場行情的下跌，寶馬終于低下了它高傲的頭。

　　2004年中國汽車業(yè)走過了極不平靜的一年，據(jù)統(tǒng)計，04年前11個月，國產(chǎn)車的降價幅度超過了13％，與國產(chǎn)車的情況相比，進口車的降幅更大，11月份和1月份可比車型的平均降幅高達14.3%。其中進口車的代表——豐田佳美價格由年初的40萬元，去年12月份已降至33萬元，降幅高達17.5％，而高檔車的代表奔馳、寶馬（7系）的平均累計降幅均在17％左右。國產(chǎn)寶馬卻堅持不降價，是確實不需要降價嗎？只因國產(chǎn)寶馬上市之初，德方、中方高層都一再表示國產(chǎn)寶馬的定價上符合寶馬全球的價格策略，是依照國際標準而定的，但定價過高也是非常明顯的，因此在國人的眼中，這番說辭無異于矯情。記得當初國產(chǎn)寶馬325i和530i上市之時，價格公布的當天，即引來網(wǎng)上罵聲一片。時至今日，寶馬終于在維系驕傲的面子和適應中國市場之間作出了艱難的選擇。

　　實際上，國產(chǎn)寶馬的價格既有不得不降之情，也早已有了可降之本。

　　國產(chǎn)率大幅提高

　　2003年11月底,當時的華晨寶馬汽車有限公司總裁普萊斯勒先生曾530i的上市儀式上表示，將在短暫的過渡期后，寶馬將由最初1%的國產(chǎn)化率提高至40%以上,一年多過去了,“短暫的過渡期”想必也已經(jīng)過去了吧。據(jù)知情人士透露，華晨寶馬所在的沈陽大東區(qū)早已進駐了十幾家國產(chǎn)零部件配套商。

　　可見，迫于產(chǎn)業(yè)政策和成本壓力，華晨寶馬對真正本土生產(chǎn)早有準備；但是本土化后對寶馬汽車質(zhì)量和品牌的影響如何估量，恐怕又將成為困擾寶馬的高層難題，同時也是關(guān)系到的高檔豪華車主消費心理的敏感問題。