作為近期汽車市場(chǎng)最大的焦點(diǎn)，華晨寶馬史無前例的大幅降價(jià)活動(dòng)已引起了市場(chǎng)各方的高度關(guān)注。事實(shí)上，價(jià)位在35萬~60萬元的華晨寶馬，一降價(jià)即牽動(dòng)四方，不僅包括一汽-大眾奧迪、凱迪拉克，以及今年將要上市的皇冠、奔馳等國產(chǎn)高檔轎車，而且價(jià)格上亦跟一些進(jìn)口車型形成直接競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于此次華晨寶馬降價(jià)，市場(chǎng)中的各方是怎么看待？對(duì)市場(chǎng)的影響又有多大？我們做了一些采訪記錄：

　　深圳奧迪經(jīng)銷商：影響不能說沒有，但不會(huì)大

　　此次寶馬降價(jià)，有人說就是沖著奧迪來的。我們暫時(shí)還沒有接到廠家的新指示，但相信廠家也應(yīng)該在研究當(dāng)中。

　　應(yīng)該說，寶馬降價(jià)對(duì)奧迪的影響不能說沒有，盡管目前在銷售數(shù)據(jù)上還沒有體現(xiàn)，但我認(rèn)為它的影響不會(huì)太大。首先寶馬的定價(jià)本身比奧迪要高，現(xiàn)在降價(jià)以后，只是縮小了雙方的價(jià)格距離而已，寶馬的價(jià)格仍然要高一些。其次，對(duì)于購買高檔車的消費(fèi)者來說，除了價(jià)格外，售后服務(wù)也是他們很關(guān)心的一點(diǎn)，在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及服務(wù)水平上，奧迪有自己的優(yōu)勢(shì)。此外，在品牌選擇上，寶馬與奧迪，應(yīng)該是各有各的忠實(shí)客戶群，有人偏愛寶馬的運(yùn)動(dòng)性，有人偏愛奧迪的穩(wěn)重、大氣，從這個(gè)角度來說，高檔車的用戶群是比較固定的。

　　中汽南方：VOLVO不會(huì)降價(jià)

　　據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，寶馬降價(jià)后的第一天(13日)，VOLVO品牌在全國的銷售量創(chuàng)下了今年來的新高。也許是巧合，但卻是事實(shí)。

　　對(duì)于寶馬降價(jià)，我們沒有必要研究什么對(duì)策，因?yàn)榫蛙噧r(jià)而言，我們已經(jīng)沒有降價(jià)的空間。VOLVO的價(jià)格一直很穩(wěn)定很實(shí)在，今年關(guān)稅調(diào)低后，我們已及時(shí)把這部分差額讓利出來。值得去做的事情，可能就是想想怎么提高服務(wù)水平，獲得更高的客戶滿意度。

　　其他進(jìn)口車經(jīng)銷商：拉大了國產(chǎn)車與進(jìn)口車的距離

　　單純從價(jià)格高低的角度來比較，寶馬降價(jià)對(duì)相同競(jìng)爭(zhēng)價(jià)位即是30萬~60萬元的進(jìn)口車施加了一些壓力。但今年年初，由于進(jìn)口車市場(chǎng)供應(yīng)偏緊的原因，不少進(jìn)口車價(jià)格已有所上漲，如豐田佳美，市場(chǎng)明顯由供需情況把握著。換一個(gè)角度來看，國產(chǎn)寶馬降價(jià)，也意味著國產(chǎn)車與進(jìn)口車的距離在拉大。拿寶馬5系來說，沒降價(jià)之前，國產(chǎn)車和進(jìn)口車價(jià)差不大，但現(xiàn)在國產(chǎn)寶馬提高了國產(chǎn)化率，一降10萬元，價(jià)格距離拉大了，反而體現(xiàn)出進(jìn)口車與國產(chǎn)車的不同之處了。

　　消費(fèi)者：降價(jià)是一把雙刃劍

　　幾乎所有被問的消費(fèi)者都認(rèn)為寶馬降價(jià)是件“很好的事情”，他們的分歧表現(xiàn)在對(duì)“降價(jià)后你會(huì)不會(huì)去買寶馬？”的回答上。

　　一些人認(rèn)為，降價(jià)后的國產(chǎn)寶馬，價(jià)格已經(jīng)實(shí)在了很多，經(jīng)濟(jì)允許會(huì)考慮實(shí)現(xiàn)購買計(jì)劃。另一些人則認(rèn)為，降價(jià)后的寶馬反而對(duì)自己失去了那種貴族氣質(zhì)的吸引，而且最為擔(dān)心的是其會(huì)跟其他車型一樣接連不斷地降價(jià)，還是觀望一陣再說。