2001年，是中國加入WTO的起點，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史的新紀元和轉(zhuǎn)折點。中國汽車產(chǎn)業(yè)突然間成為顛覆世界汽車市場格局的新興力量，創(chuàng)造了世界汽車產(chǎn)業(yè)歷史的神話！

　　中國汽車市場創(chuàng)造的奇跡，讓所有參與者欣喜若狂。政府贏得了巨額稅收，投資者贏得了高額回報，客戶贏得了更大滿足，企業(yè)贏得了高速發(fā)展，員工贏得了高薪……一個皆大歡喜的結(jié)局！

　　但是，我們還能為世界汽車產(chǎn)業(yè)史留下更深的中國印記嗎？雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有了令人眩暈的發(fā)展速度，但是，我們并沒有看到伴隨這種大發(fā)展而萌生的知識財富，我們還沒有把創(chuàng)造奇跡的物質(zhì)成果升華為管理思想、方法和文化。一言以蔽之，我們還沒有為已經(jīng)發(fā)生的市場變革、產(chǎn)業(yè)變革和即將發(fā)生的企業(yè)變革做好充分的精神準備。

　　(一)應(yīng)作為經(jīng)濟帶動力最強的中國汽車產(chǎn)業(yè)，還沒有在中國經(jīng)濟變革中發(fā)揮產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)作用。

　　首先，中國汽車產(chǎn)業(yè)在社會發(fā)展中的戰(zhàn)略地位不突出。經(jīng)歷亞洲金融沖擊的中國經(jīng)濟，在加入WTO前后重回增長路徑，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也超越了決策者的戰(zhàn)略認識。但受制于行政主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)管理模式，中國汽車產(chǎn)業(yè)沒有抓住這個極佳時機，成為領(lǐng)導(dǎo)國家社會、經(jīng)濟發(fā)展的火車頭，未能引導(dǎo)社會資源朝著最有利于自身發(fā)展方向進行有效整合，產(chǎn)業(yè)目標和核心要素反而被部門利益、地區(qū)利益無謂耗散，國家汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位讓位于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展目標。

　　其次，中國汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟實力在現(xiàn)有統(tǒng)計體系下仍然不夠強大，不論是產(chǎn)業(yè)GDP還是創(chuàng)造的就業(yè)機會，都不足以支撐它應(yīng)有的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　第三，汽車核心企業(yè)在社會經(jīng)濟中缺乏強大的影響力，中國汽車企業(yè)缺乏對中國企業(yè)群的市場號召力。中國汽車企業(yè)希望進入世界500強企業(yè)行列，希望成為有世界影響力的中國企業(yè)，但我們感覺不到中國汽車企業(yè)應(yīng)該散發(fā)出來的、領(lǐng)導(dǎo)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命感。企業(yè)的使命決定企業(yè)的未來成就。只有優(yōu)秀的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者才能定義企業(yè)使命，看到企業(yè)未來，推動企業(yè)服務(wù)社會、面向市場、創(chuàng)造價值。沒有卓越的創(chuàng)造物質(zhì)和精神財富的企業(yè)家，就不會存在有影響力的中國汽車企業(yè)。

　　(二)中國汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)缺乏清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)政策能否成為真正的產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南，取決于它對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性認識，取決于它對產(chǎn)業(yè)參與者利益訴求的有效表達，取決于產(chǎn)業(yè)管理模式的開放性。我們知道，戰(zhàn)略視野決定戰(zhàn)略適應(yīng)力。沒有寬闊的戰(zhàn)略視野，戰(zhàn)略本身就會出現(xiàn)偏差。但中國現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策的出發(fā)點，很難說是從社會整體利益出發(fā)。它提高了市場準入門檻，損失的是培育更具競爭力的企業(yè)的發(fā)展機會。企圖在逐步開放的市場環(huán)境下延續(xù)傳統(tǒng)的競爭格局，不符合市場發(fā)展的客觀規(guī)律。同樣，企業(yè)的戰(zhàn)略如果僅從地方利益和行政利益出發(fā)，而不是站在世界、國家的舞臺，將只會束之高閣。

　　國際汽車廠商在中國的戰(zhàn)略卻毫不含糊：抓住時機，按照中國游戲規(guī)則獲取超額市場利潤；等待時機，按照國際游戲規(guī)則清除中國競爭對手。中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速擴張，國際資本迅速切入，企業(yè)合資規(guī)模不斷升級，越來越多的中國汽車企業(yè)從經(jīng)營者轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y者，逐步失去對名下企業(yè)制造資源、服務(wù)資源的控制力。

　　(三)中國汽車產(chǎn)業(yè)還沒有創(chuàng)造出快速培育具有國際競爭力的企業(yè)的商業(yè)模式。

　　過去的20年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)時常糾纏于自主發(fā)展的民族汽車產(chǎn)業(yè)與兼收并蓄的合資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)兩種模式之間。最終，合資模式成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主流，但我們逐步發(fā)現(xiàn)，中國之路與巴西之路殊途同歸。我們沒有從“以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略思路中汲取造就中國自主知識產(chǎn)權(quán)的新生力量，反而處處受制于跨國企業(yè)的全球戰(zhàn)略。奇瑞等自主品牌雖然開創(chuàng)了立足國內(nèi)、面向國際的發(fā)展道路，但自主還沒有成為中國主流汽車企業(yè)群的自覺行為。

　　當暴風(fēng)雨來臨的時候，原有的一切平靜將被打破，風(fēng)險隨處風(fēng)起云涌，優(yōu)勝劣汰的殘酷競爭將露出崢嶸。中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在蹉跎歲月的前夜！