奇瑞出口和一個(gè)夢(mèng)圓的開始

　　近日，國(guó)內(nèi)外許多媒體爭(zhēng)相報(bào)道了一則消息———奇瑞汽車公司與美國(guó)夢(mèng)幻車輛公司(VisionaryViecles)在蕪湖簽署了汽車出口協(xié)議。雙方計(jì)劃從2007年開始批量向美國(guó)出口奇瑞汽車，年銷售目標(biāo)為25萬(wàn)輛。在新年的車市，這則消息猶如巨石激浪，一時(shí)間議論如潮。

　　國(guó)人之所以為奇瑞汽車出口美國(guó)激蕩著，是因?yàn)槿绻�這則消息屬實(shí)，奇瑞就成為第一個(gè)真正走上國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的中國(guó)汽車企業(yè)，人們從開拓者的背影中預(yù)見了中國(guó)汽車圓夢(mèng)之日。然而，在歡欣鼓舞的同時(shí)，很多人也憂慮重重。奇瑞這個(gè)剛剛起步的中國(guó)汽車公司是否真的具備了白手起家開墾北美市場(chǎng)的能力，能否一肩擔(dān)起中國(guó)汽車走出國(guó)門的重任？

　　帶著問題，我們采訪了奇瑞汽車公司，希望能全方位了解奇瑞進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)合作計(jì)劃簽署的始末。

　　機(jī)遇敲門———夢(mèng)幻主動(dòng)謀求合作

　　美聯(lián)社1月2日的報(bào)道中稱，紐約夢(mèng)幻車輛公司首席執(zhí)行官馬爾科姆.布里克林宣布，他們已經(jīng)與奇瑞簽訂了合同，2007年開始奇瑞將出口美國(guó)25萬(wàn)輛汽車。

　　雖然，作為民族品牌扛旗者，奇瑞多年來(lái)一直占據(jù)著中國(guó)汽車出口的榜首地位，在伊朗進(jìn)行CKD合作項(xiàng)目，與馬來(lái)西亞ALADO公司合作建廠，開了中國(guó)自主品牌轎車技術(shù)轉(zhuǎn)讓和海外建廠的先河。然而25萬(wàn)輛這一數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出奇瑞去年一年的總銷售量。也因此，國(guó)內(nèi)媒體對(duì)奇瑞出口持懷疑態(tài)度的不在少數(shù)。人們擔(dān)心奇瑞能否最終構(gòu)建這一宏大的藍(lán)圖。

　　而據(jù)奇瑞公司透露，他們的信心恰恰來(lái)自他們的合作方———夢(mèng)幻汽車。奇瑞遠(yuǎn)征美國(guó)市場(chǎng)由夢(mèng)幻一力促成。去年4月,夢(mèng)幻車輛公司通過郵件與奇瑞國(guó)際公司取得聯(lián)系，稱他們從美國(guó)CNN電視臺(tái)、《紐約時(shí)報(bào)》等媒體的報(bào)道中對(duì)奇瑞產(chǎn)生了濃厚的興趣。在奇瑞國(guó)際公司項(xiàng)目經(jīng)理張華的安排下，夢(mèng)幻公司總裁布里克林偕同美國(guó)愛倫投資公司有關(guān)人員和技術(shù)專家，輾轉(zhuǎn)來(lái)到安徽蕪湖奇瑞工廠參觀、考察。參觀后，他們對(duì)奇瑞的發(fā)展?jié)摿κ�分看好，并主�?dòng)提出與奇瑞合作出口汽車到美國(guó)的設(shè)想。雙方經(jīng)過10多個(gè)來(lái)回的互為考察及談判，夢(mèng)幻打動(dòng)了奇瑞。10月，雙方在上海就合作關(guān)鍵問題進(jìn)行了10多天談判，雙方主要領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)技術(shù)專家、律師都參與了最后的談判。2004年12月16日，在安徽蕪湖奇瑞工廠，雙方最終簽署了這項(xiàng)“令人震驚”的出口協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，奇瑞從2007年開始批量向美國(guó)出口汽車，夢(mèng)幻將擁有奇瑞5款新車在北美地區(qū)(包括美國(guó)、加拿大、墨西哥)的分銷權(quán)。夢(mèng)幻將在得到奇瑞的認(rèn)可下，組織建立250個(gè)規(guī)范的轎車銷售網(wǎng)點(diǎn)，年銷售目標(biāo)為25萬(wàn)輛以上轎車。首先可能銷售的5款車型為2006年即將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的S12，在去年北京車展上露面的Newcrossover及代號(hào)為B21、B22、B23的車型。

　　全球落子———美國(guó)只是擴(kuò)張第一步

　　在這項(xiàng)“令人震驚”的計(jì)劃中，奇瑞表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度顯然比夢(mèng)幻要謹(jǐn)慎一些。在夢(mèng)幻看來(lái)，像日本、韓國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)一樣，中國(guó)汽車早晚也將來(lái)到美國(guó)。奇瑞正具備了打入美國(guó)市場(chǎng)、走上國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的實(shí)力。他們希望抓住與奇瑞合作的機(jī)遇，與第一個(gè)拓荒者共同分享開墾市場(chǎng)所帶來(lái)的利益。25萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，也是他們對(duì)奇瑞的允諾。

　　而在對(duì)奇瑞進(jìn)行采訪的過程中，奇瑞上下反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一數(shù)字只是目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)存在一定困難。他們將銷售權(quán)釋放到對(duì)方手里，也希望憑借夢(mèng)幻在北美市場(chǎng)的銷售經(jīng)驗(yàn)(夢(mèng)幻車輛公司曾經(jīng)把日本富士斯巴魯、南斯拉夫yugo車型引進(jìn)到美國(guó)市場(chǎng))來(lái)規(guī)避敗走麥城的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟對(duì)于被雪佛蘭、本田、豐田等眾多品牌爭(zhēng)食的低端市場(chǎng)，奇瑞的優(yōu)勢(shì)尚不明顯。

　　而如果第一步的出口計(jì)劃順利完成，奇瑞也已經(jīng)布好了下一步的棋子。

　　此前有媒體刊發(fā)報(bào)道稱，奇瑞與夢(mèng)幻公司將建立合資公司，在美國(guó)建立研發(fā)、生產(chǎn)基地生產(chǎn)奇瑞汽車。奇瑞公司以技術(shù)、產(chǎn)品和現(xiàn)金形式占據(jù)合資公司60%股份，而夢(mèng)幻則將投入2億美元的資金以及地皮等資產(chǎn)擁有合資公司40%股份。在雙方的合作中，奇瑞方面負(fù)責(zé)生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)等，而銷售部分則由夢(mèng)幻公司全權(quán)負(fù)責(zé)。然而，本刊在采訪奇瑞國(guó)際公司項(xiàng)目經(jīng)理張華時(shí)據(jù)其透露，雙方確實(shí)有建立合資公司的另一項(xiàng)合作計(jì)劃，但該合資公司將建在蕪湖。據(jù)說(shuō)，奇瑞與夢(mèng)幻建立合資公司一事正在等待國(guó)家有關(guān)部門審批，一旦通過審批，雙方合資公司將在中國(guó)注冊(cè)并投入巨資在蕪湖建立研發(fā)、生產(chǎn)基地。夢(mèng)幻車輛公司也將參與研發(fā)、生產(chǎn)。

　　有專家認(rèn)為，奇瑞以短短7年時(shí)間，從一個(gè)底子薄弱的民族企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在有十幾款車型的開發(fā)能力，并占據(jù)中國(guó)汽車出口量半壁江山，開中國(guó)自主品牌技術(shù)轉(zhuǎn)讓和海外建廠先河，這次出口北美如果成功，標(biāo)志著我們的民族汽車工業(yè)將真正走上國(guó)際舞臺(tái)。

　　而據(jù)奇瑞公司副總經(jīng)理周必仁透露，整車出口美國(guó)并不是奇瑞的最終計(jì)劃，他們的全球擴(kuò)張計(jì)劃是要把車賣到世界的每一個(gè)角落。第一步打入中東、南亞、東南亞市場(chǎng)，在這些地方進(jìn)行整車生產(chǎn)；第二步改進(jìn)目前技術(shù)以符合歐美有關(guān)法規(guī)，以便將奇瑞汽車出口到歐美市場(chǎng)；而下一步不排除在歐美生產(chǎn)并銷售奇瑞汽車。目前，他們的全球擴(kuò)張計(jì)劃正在逐步落實(shí)，與巴基斯坦等國(guó)的談判也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

　　奇瑞能否成為豐田第二?

　　此前有消息透露，奇瑞汽車從2007年開始將在北美市場(chǎng)售車，年銷售目標(biāo)25萬(wàn)輛。1月2日，國(guó)外某報(bào)曾報(bào)道，這次擔(dān)任奇瑞汽車在美國(guó)全權(quán)銷售代理的紐約夢(mèng)幻車輛公司總裁馬爾科姆.布里克林表示：“我把奇瑞看成是第二個(gè)豐田�！�

　　美國(guó)是公認(rèn)的汽車王國(guó)，在汽車王國(guó)里賣車，無(wú)疑是“班門弄斧”，到目前為止，也只有日本豐田將這把“斧頭”耍得精彩絕倫。作為一個(gè)中國(guó)民族品牌，奇瑞能否像布里克林說(shuō)的那樣成為第二個(gè)豐田？能否在美國(guó)的土地上烙下中國(guó)汽車的足跡？答案也許可以從豐田拓展美國(guó)市場(chǎng)的案例中去找。

　　豐田一開始到美國(guó)并不是一帆風(fēng)順。1957年，豐田第一批兩輛皇冠車運(yùn)抵加里福尼亞時(shí)，受到美國(guó)媒體廣泛關(guān)注，不少顧客也紛紛打電話詢問哪里能買到汽車。一開始的熱烈反應(yīng)使豐田產(chǎn)生錯(cuò)誤估計(jì)，在國(guó)內(nèi)開足馬力生產(chǎn)，準(zhǔn)備迎接大宗訂單，但是生產(chǎn)線很快就被迫停了下來(lái)�；使谲囋诩�(xì)節(jié)方面確實(shí)表現(xiàn)出獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)越性，但也有許多方面不適應(yīng)美國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣和需求。到1958年底，豐田在美國(guó)只賣出287輛汽車；1960年，豐田被迫決定暫停向美國(guó)出口轎車。第一次進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的努力以失敗告終。

　　評(píng)點(diǎn)：相對(duì)當(dāng)年的豐田，成立只有7年多的奇瑞公司，無(wú)論企業(yè)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力還是產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都要稍遜一籌，再加上如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度日益加劇，2007年奇瑞產(chǎn)品進(jìn)軍北美市場(chǎng)時(shí)，也可能會(huì)遭遇與豐田一樣的“水土不服”，何況“25萬(wàn)輛”并不是個(gè)小數(shù)目�！扒笆虏煌�，后事之師”，奇瑞若要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)此應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。

　　經(jīng)過第一次失敗，豐田便開始潛心研究適合美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，為此做了大量而細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)查。5年后，豐田東山再起，一舉推出全新產(chǎn)品可樂娜，當(dāng)年在美國(guó)的銷量就達(dá)到3000多輛。此后10年，豐田在美國(guó)不斷擴(kuò)展市場(chǎng)份額，至1975年已成為美國(guó)最大的汽車進(jìn)口商；到1980年，豐田汽車在美國(guó)的銷售量已達(dá)到58000輛，占美國(guó)進(jìn)口汽車總量的25%。

　　評(píng)點(diǎn)：豐田5年之后獲得的成功，是產(chǎn)品策略的成功。從豐田一開始的失敗中可以看出，將車直接砸向市場(chǎng)的做法顯然行不通，而美國(guó)是一個(gè)十分成熟的市場(chǎng)，簡(jiǎn)單地砸產(chǎn)品就更加行不通。如今志在進(jìn)軍美國(guó)車市的奇瑞公司也一樣，只有推出滿足美國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，美國(guó)市場(chǎng)才能認(rèn)你“奇瑞”的賬。

　　豐田曾憑借“精細(xì)生產(chǎn)方式”創(chuàng)造了非凡的成就。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2003年，豐田銷售額增長(zhǎng)6.3%，售出186萬(wàn)多輛車，并超過福特公司，晉升為世界第二大汽車公司。在美國(guó)市場(chǎng)，豐田的市場(chǎng)份額已達(dá)到11.8%，與克萊斯勒只差一個(gè)百分點(diǎn)。豐田的這種先進(jìn)生產(chǎn)方式目前已為各國(guó)所效仿，《改變世界的機(jī)器》一書甚至把豐田公司視為世界范圍勞動(dòng)生產(chǎn)率的領(lǐng)先者。但是沒有一家公司能照搬豐田生產(chǎn)體系，更不用說(shuō)取得豐田那樣的結(jié)果。從表面上看，豐田生產(chǎn)體系很簡(jiǎn)單，但是執(zhí)行和協(xié)調(diào)絕不是那么簡(jiǎn)單。

　　評(píng)點(diǎn)：奇瑞現(xiàn)在所處的市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)格局已與當(dāng)年的豐田迥然相異，簡(jiǎn)單的模仿不可能創(chuàng)造什么奇跡。明天的奇瑞或許能成就今天豐田這樣的輝煌，但所走的路決不會(huì)是相同的。如今擺在奇瑞面前的課題，是如何尋找一條適合自己的發(fā)展之路。