策略對象：中國的兩廂車市場真的有些邪。從最初“沒尾巴”的富康被認為是“非車”到今天，兩廂車居然從被認為根本不符合中國人審美習慣，而一躍成為一個與傳統(tǒng)三廂車一樣的重要市場。轉折點顯然在2001年POLO的全球上市。有了全球同步的號召，再加上源自經(jīng)典甲克蟲的某種外型氣質和絢麗的色彩、飽滿的大眼睛，POLO終于掙脫兩廂車非車的泥沼成為中國兩廂車市場的一款代表性車型，上市第一年狂銷3萬多臺。此后，隨后國內(nèi)兩廂車市場的幾款其他成熟車型如千里馬、GOL、豐田威姿等的加入，兩廂車漸漸被接受。

　　如今，這個市場已經(jīng)有21種車型、４０萬輛規(guī)模，并在不斷擴展。已經(jīng)成熟的產(chǎn)品提供了多樣的選擇，而對于新進入者，媒體發(fā)現(xiàn)專家的建議與消費者的理性態(tài)度一樣，認為目前并不是購買的最佳時機，再“等”一年半載的時間產(chǎn)品成熟后會有更大的降價空間。
策略解讀： 作為一款一點也不像凱越卻掛著EXCELLE之名和美國標識的韓國車，HRV還沒上市前就已經(jīng)有人質疑它掛羊頭賣狗肉糊弄國人。再加上所處市場前途兇險，因此如何在上市后轉移注意力并自抬身價成為HRV的命門。

　　精明的美國人很快發(fā)現(xiàn)了飛度，與HRV前后不過相隔一個月上市，同為兩廂車而且的確是款不錯的好車：VTEC發(fā)動機繼承了I-DSI的超低油耗技術，通過快速燃燒，可以實現(xiàn)動力性和清潔排放的和諧；至于外觀方面沒有過多的修飾和矯情，只是盡量在小巧身軀下創(chuàng)造盡可能大和多變的空間。只要把飛度牢牢把住，HRV就不是孤軍作戰(zhàn)，而且可以利用棋逢對手、同期上市征戰(zhàn)的噱頭確保身價不墜的情況下轉移批評者的注意力，捎帶著還利用這種獵奇心理將那些成熟的競爭對手推到輿論圈外，真可謂一舉而多得。

　　 但是，市場正在成熟，消費者也越來越精明。 首先傳出媒體揭底HRV的消息，既而又有分析指出過早得出“兩廂車時代”到來的結論吧，刻意炒作不能救市。HRV這一策略的效果恐怕有些前景難測。