據(jù)道瓊斯報道，一位日本學(xué)者日前表示，根據(jù)目前中國居民的實際收入水平，汽車只能進入10%的高收入家庭，這一過程將在2006年前后完成，隨后中國汽車需求將會急劇下降。

　　直到2004年上半年，中國的汽車銷售與2003年同期相比還一直保持著20%左右的增長率，但進入夏季以后增速突然放慢，進入秋季則完全停止。專家們說按這種發(fā)展勢頭，中國汽車市場恐怕
會有失速之虞。

　　回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程可以看到，從銷量(承用車與商用車的總和來看，從2001年開始兩年間就增長了100多萬輛，到2003年已經(jīng)達到439萬輛)來看，中國目前已經(jīng)超過德國，成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車市場。

　　汽車在日本的普及是從人均GDP超過500美元的上世紀(jì)60年代開始的，到人均GDP超過2000美元的70年代才真正普及。從這一點來看，中國如今正處于汽車普及的入口處。

　　盡管物價水平與當(dāng)時的日本不同，但人均GDP的水平，以上海為中心的華東地區(qū)已經(jīng)達到2200美元，以北京為中心的華北地區(qū)為1600美元，廣東等華南地區(qū)則為1200美元。中國目前確實已經(jīng)完全具備汽車產(chǎn)業(yè)繁榮的前提條件。

　　東京大學(xué)社會科學(xué)研究所副教授丸川知雄卻認(rèn)為，“在中國五億城鎮(zhèn)人口中，有能力購買汽車的只是10%的高收入人群，即約5000萬人。這一過程將在2006年前后完成，此后，汽車需求的增長就可能急劇下降。”

　　日本瑞穗實業(yè)銀行調(diào)查部預(yù)測，2005年中國乘用車的產(chǎn)能將達450輛左右，而需求僅為250萬輛左右，2005年底供應(yīng)過剩將達200萬輛。對于中國汽車市場上130多家廠商而言，目前已經(jīng)進入了一個生死存亡的競爭時代。