有人說，中外企業(yè)合資，實際是以利益為核心不斷調(diào)整最終達(dá)到平衡的過程。

　　三菱天平偏向長豐

　　12月10日，新款（04款）帕杰羅V73中國版在湖南長豐汽車長沙星沙基地正式下線；僅僅過了一周多，12月19日，帕杰羅V73的上市儀式又在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。作為一款在中國市場頗有人緣的越野車型，盡管近兩年召回、事故等麻煩不斷，但似乎并未影響中國消費者的購買熱情，它依然是與Jeep大切諾基、豐田普拉多齊名的熱銷車型。

　　在經(jīng)過長時間激烈的競爭與較量后，長豐此次不僅最終拿到了帕杰羅CK系列全部七個車型的獨家生產(chǎn)、銷售權(quán)，還獲準(zhǔn)使用三菱商標(biāo)，而此前，這一“特權(quán)”屬北京吉普專有。有人說，這是三菱與長豐的合資合作達(dá)到新高度的標(biāo)志。三菱的天平顯然已偏向長豐。

　　三菱商標(biāo)為何此刻掛上長豐車

　　三菱與長豐的合作最早可追溯到1994年。但雙方的合作僅限于技術(shù)轉(zhuǎn)讓，長豐一直使用自己的獵豹商標(biāo)。

　　據(jù)說，長豐早有與三菱加深合作之意，但那時三菱好像并沒有把這個山溝溝里的小小軍工廠放在眼里。

　　兩年多前，北京吉普在戴-克的“撮合”下與三菱達(dá)成合作協(xié)議，并首家被允許使用三菱商標(biāo)。此外，三菱汽車在中國的合作伙伴還有東南汽車、哈飛汽車等，當(dāng)然也都限于技術(shù)層面的合作。今年上半年，曾盛傳三菱要投資東南汽車；據(jù)說，與北京吉普也曾有過合資之意……

　　兩年前，在三菱與北京吉普簽訂歐藍(lán)德項目合作協(xié)議時，就有人曾提出三菱如何協(xié)調(diào)與長豐和北京吉普的關(guān)系問題。當(dāng)時，三菱汽車的高層人物信誓旦旦：“三菱和北京吉普以及長豐的合作是相對獨立的。我們?yōu)閮烧咛峁┑漠a(chǎn)品沒有重復(fù)，并且兩者使用的品牌也不一樣，長豐有自己的品牌，我們?yōu)樗�提供技術(shù)支持，而北京吉普使用的則是三菱的品牌，但這個品牌的生產(chǎn)需要通過北京吉普來實現(xiàn)�！�

　　而今，三菱商標(biāo)卻掛在了長豐產(chǎn)品上，三菱又作何解釋？對此，三菱方面只說“無論北京吉普還是長豐汽車都是三菱汽車在華的重要合作伙伴，公司將在互利的前提下，繼續(xù)加強和深化同我們所有合作伙伴的友好合作關(guān)系，針對不同的消費群體和市場需求，為中國汽車消費者提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)�！庇腥苏f，三菱不好回答，三菱有三菱的難言之隱。

　　是��！如今的三菱深陷困境，戴-克又棄它而去，要想重生三菱惟有自救。在今年5月三菱公布的商業(yè)振興計劃中，將重生希望寄托于以中國為重點的亞洲市場。到2008年，三菱在中國生產(chǎn)和銷售的汽車將達(dá)31萬輛，并將在中國市場推出11個新車型。而在其眾多合作伙伴中，惟有長豐是其整車領(lǐng)域里的合資伙伴。與北京吉普的合作原本就是在戴-克“撮合”下進(jìn)行的，如今北京吉普經(jīng)過重組已然成為北京奔馳，盡管北京吉普副總裁童志遠(yuǎn)一直在表示與三菱的合作不會改變，但畢竟時過境遷，而在戴-克與三菱之間，哪頭輕哪頭重北京吉普自然是拎得清的。在這種情形下，三菱將其復(fù)興希望寄托于長豐可謂順理成章。

　　然而此時，三菱與長豐的地位已發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。經(jīng)過多年潛心努力，長豐已經(jīng)成為中國SUV、越野車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，連續(xù)4年綜合指標(biāo)居行業(yè)第一，年生產(chǎn)能力已達(dá)8萬輛。特別是今年6月，長豐汽車股票在上海證券交易所成功上市，既為長豐贏得了可觀的發(fā)展資金，也為長豐在合資的談判桌上贏得更多籌碼。相反，三菱這幾年卻麻煩纏身，每況愈下，處境越來越不妙。

　　在12月19日長豐帕杰羅V73的上市儀式上，在三菱亞洲本部本部長三木建一率領(lǐng)下，包括三菱亞洲本部、三菱駐北京事務(wù)所及三菱商事在內(nèi)的各方主要負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場，足見三菱對長豐乃至長豐生產(chǎn)的帕杰羅寄予著怎樣的厚望與期待。似乎三菱比長豐更著急。

　　有人分析，三菱很可能想以長豐為平臺，立足中國市場，實施其復(fù)興計劃。而長豐帕杰羅V73又是三菱復(fù)興計劃里11個新車型中的首款車，所以才會如此重視。

　　擴資計劃緣何遲遲難兌現(xiàn)

　　據(jù)介紹，中外合資企業(yè)只有外方投資比例達(dá)到25%以上，才被視為真正的合資企業(yè)，也才能享受國家對合資企業(yè)的各種優(yōu)惠政策。三菱1996年投資長豐，所占股份為19.95%，此后一直未擴資。到今年6月長豐汽車在上海證券交易所掛牌上市后，三菱股比為16.07%。有人分析，三菱要真想以長豐為平臺實施振興計劃，擴資勢在必行。

　　然而事實是，關(guān)于三菱增持長豐股份的談判，從去年2月就開始了，卻至今仍無結(jié)果。不久前有消息說，長豐汽車第三大股東———湖南經(jīng)濟技術(shù)投資擔(dān)保公司代表石建新辭去長豐汽車董事一職，有人猜測，這很可能與長豐股權(quán)變動有關(guān)。然而這種猜測也被長豐否定，那不過是股東內(nèi)部的普通人事變動。

　　有人說，三菱遲遲不增持長豐股份的原因可能與其自身財政困難有關(guān)。據(jù)說，今年三菱仍未擺脫虧損困境，它已自身難保，哪里還顧得上長豐？但也有人認(rèn)為，恐怕沒這么簡單。眾所周知，三菱在中國的合作可謂四面出擊，除了與長豐、北京吉普的三角關(guān)系，還有東南汽車、哈飛汽車等。今年早些時候，就曾有過三菱要增資東南汽車的傳聞。雖然至今種種猜測未有定論，但給人感覺三菱不是“有病亂投醫(yī)”，就是在玩一手托幾家的把戲。當(dāng)然個中究竟只有三菱自己最清楚。

　　三菱擴資對長豐并非全是好事？

　　至于長豐，有人認(rèn)為李建新似乎也并不急于讓三菱拿到更多股份，因為這對長豐未必全是好事。拿了人家錢，就要分人利潤，還要受人制約。到目前，盡管長豐一再說明它是三菱在中國的惟一整車合資企業(yè)，但在許多方面，雙方的合資合作還是“松散”的。有知情者說，李建新最不愿受制于人。而在李建新看來，長豐已完成了企業(yè)發(fā)展所必需的資本積累，長豐要發(fā)展，并不缺錢。那么，長豐缺什么？這次長豐拿到三菱帕杰羅CK系列全部七個車型的產(chǎn)銷權(quán)，對長豐來說可謂如虎添翼。顯然，三菱很明白長豐最想要什么。與資金相比，長豐可能更想從三菱得到的是新產(chǎn)品、新技術(shù)。但也有業(yè)內(nèi)資深人士對獵豹品牌的前途表示擔(dān)憂：盡管李建新表示長豐不會放棄自主品牌，今后將采取獵豹與三菱并行的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，但與帕杰羅相比，獵豹還太弱。幾年之后，還會否有獵豹的空間？它會不會從獵豹變成小貓？

　　一個值得注意的細(xì)節(jié)是，李建新在帕杰羅V73下線與上市的儀式上，特別通報了長豐在自主研發(fā)方面的計劃與最新進(jìn)展情況。據(jù)李建新介紹，長豐目前正在研制混合動力SUV，而其自主研發(fā)的SUV概念車將在明年上海車展上亮相……而在下線儀式之后的媒體見面會上，除了董事長李建新、總經(jīng)理鐘新農(nóng)和主管銷售的副總鐘表之外，還有一個人出現(xiàn)在主席臺上，這就是長豐汽車研發(fā)中心副主任賀四清。他的出現(xiàn)意味深長。長豐似乎也在向世人昭示著什么。

　　據(jù)長豐高層最新透露，三菱擴資長豐問題將于2005年6月水落石出。