與其他許多商品不同，雖然現(xiàn)在中國已經(jīng)成為第三大汽車生產(chǎn)國和第四大汽車消費國，但這大部分是供內(nèi)部消化的，在國外很少能夠看到“Madein China”的汽車。盡管中國有著廉價的勞動力，但好像卻沒能讓汽車產(chǎn)業(yè)受惠，使他們向國外提供有競爭力的產(chǎn)品。

　　合資品牌有心無力

　　這其中固然一方面是因為汽車制造業(yè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，中國在技術(shù)和工藝上無法與老牌的汽車強國們相比，因此產(chǎn)品在這兩個方面沒有競爭力；但是為什么同樣核心技術(shù)掌握在他人手中的VCD、DVD行業(yè)，卻能夠走出國門呢？原來中國汽車產(chǎn)業(yè)在出口上止步不前的深層原因，還是因為國際巨頭們在中國的最終目的使然。

　　國際巨頭們在中國建立合資企業(yè)，看中的就是這塊市場，目標(biāo)就是在中國市場上做大，因為至少目前他們相信中國這塊廣袤的市場足以消化他們合資企業(yè)的產(chǎn)能。同時，這些巨頭們已經(jīng)在世界的其他地方斗得焦頭爛額了，犯不著再到外面爭食。

　　另一方面，就算合資企業(yè)有心出口，也會面臨一些實際的困難。10月有媒體報道，北京現(xiàn)代今年出口俄羅斯1.9萬輛索納塔整車的計劃面臨流產(chǎn)，主要是因為韓國現(xiàn)代方面的原因——原本向俄羅斯出口整車的計劃，已經(jīng)調(diào)整為出口一些非關(guān)鍵零部件——問題的關(guān)鍵就在這里：中方?jīng)]有掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)，韓方只要在這方面一卡，整車就將不整了，因此眼睛一眨，整車變成了小零件。

　　自主品牌當(dāng)自強

　　因此汽車出口的任務(wù)，自然而然地落在了沒有合資方掣肘的自主品牌廠家身上。雖然自主品牌在國內(nèi)的諸多汽車廠家中明顯處于弱勢，但是相對合資品牌的處處受制于人，自主品牌最大的優(yōu)勢也恰巧在這里。

　　首先，自主品牌可以提供價格更有競爭力的產(chǎn)品�？梢哉f，國內(nèi)車價的高企是一個人為的現(xiàn)象，是多年以來汽車產(chǎn)業(yè)沒有市場化的結(jié)果。合資品牌除了要交技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，在零部件采購方面也沒有自主權(quán)，而國內(nèi)配套企業(yè)的內(nèi)部采購價格過高，這些都是造成了合資品牌的成本大大高于國外同類產(chǎn)品成本。但自主品牌就沒有這些難題：由于擁有知識產(chǎn)權(quán)，所以技術(shù)轉(zhuǎn)讓費就可以免了，產(chǎn)品改進時所花的時間和機會成本也會大大地減少；可以通過國際招標(biāo)進行零部件采購，而不必為了配套零部件企業(yè)的生存而當(dāng)冤大頭；在定價上，自主品牌也可以自主決定出口產(chǎn)品的價格策略，比合資企業(yè)更為靈活。

　　第二，自主品牌參與國際競爭的欲望更加強烈、態(tài)度更為積極。中國雖然是發(fā)展中國家，但經(jīng)過近兩年汽車產(chǎn)業(yè)的井噴，與一些國家相比，這個行業(yè)還是具有一定優(yōu)勢的(這也是奇瑞能夠在伊朗和馬來西亞設(shè)廠的一個原因)；而且在這些國家中，人們并不會戴著有色眼鏡來看待自主品牌，所以自主品牌的優(yōu)點更易被發(fā)現(xiàn)，更容易贏得市場的認(rèn)可。今年中國的兩大自主品牌在出口上都有斬獲：吉利將達到5000輛，是2003年的10倍，包括吉利豪情、美日、優(yōu)利歐、上海華普、美人豹跑車、吉利轎卡等各種車型。吉利董事長李書福更提出“將來吉利汽車2/3要出口”的目標(biāo)。奇瑞今年的整車出口也將達到10000輛。奇瑞在埃及和馬來西亞、吉利在中東和北非的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系已經(jīng)基本建成，這也正是自主品牌培養(yǎng)聲譽的一個好機會。

　　第三、汽車出口使得整個中國的產(chǎn)品形象在國際上得到了提升。此前人們都認(rèn)為中國出口的汽車都是非常廉價的，但現(xiàn)在我們能夠出口轎車，這對于整個國家形象，整個國家的經(jīng)濟實力的提高有相當(dāng)?shù)暮锰帯?BR>
　　出口之途漫漫

　　根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計，前三季度我國整車出口量同比增長雖然達到了可觀的260%，但整車進口金額同比增長僅為84%，20余萬輛的出口汽車金額僅5億美元，測算下來平均每輛汽車均價不到2000美元。汽車出口的國家也多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達、欠發(fā)達的國家和地區(qū)。

　　當(dāng)然這是由中國汽車產(chǎn)業(yè)的水平、自主品牌在中國的現(xiàn)狀決定的。但即使如此，汽車出口也并不是一條坦途，由于自主品牌方興未艾，因此在質(zhì)量和精細(xì)化程度上都需要提高。奇瑞董事長尹同耀還指出，中國汽車出口受到運輸上的制約，現(xiàn)在出口主要依賴日韓的滾裝船，這些隸屬于日韓汽車公司的滾裝船，往往因為競爭的關(guān)系而不愿意配合。

　　此外，由于參與國際間的競爭，所處的國家、法律以及各相關(guān)集團的利益不同，一直困擾自主品牌的知識產(chǎn)權(quán)問題也更容易激化，其間的風(fēng)險也更大。奇瑞目前在馬來西亞引入了一條生產(chǎn)QQ的流水線，但在國內(nèi)與上汽通用五菱的那場訴訟，始終是懸在這個工程上的一柄達摩克利斯之劍。