各大汽車廠商近來紛紛在日本推出高檔轎車，并采取各種戰(zhàn)略角逐日本轎車高端市場。 　　從1997年以后，日本國內(nèi)汽車銷量就一直低于600萬輛。其中，轎車消費(fèi)者的流失尤為嚴(yán)重。最近，在乘用車的新車銷售中，轎車的比例已經(jīng)下降到了17%左右�？墒蔷驮谶@一形勢下，今年秋季各大汽車公司均在日本推出了高檔新車。 　　豐田汽車于11月9日推出了“MARKII”的后續(xù)車“MARKX”�！癕ARKII”自1968年上市以來累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到480萬輛�！癤”意味著未知的可能性，這一改名的意義深刻，可以看出豐田更注重拓展年輕的顧客層。同時(shí)，豐田對新車的配置也做了大幅改進(jìn)。增加了3000cc的引擎款，并配備有沖撞安全性能更高的車身等裝備。豐田的目標(biāo)是月銷售“MARKX”5000輛�！癕ARKX”最便宜的款式價(jià)格為245.7萬日元(約合人民幣18.9萬元)。 　　日產(chǎn)于10月14日在日本發(fā)布“風(fēng)雅(FUGA)”，一個(gè)月內(nèi)就接下了上萬的定單。作為“公爵(Cedric)”等的后續(xù)車，開發(fā)目標(biāo)是營造出“豪華感”，其內(nèi)裝考究、接合精度甚高。該車為配備后輪驅(qū)動(dòng)的2500cc引擎款，首月定單就達(dá)到了原定月銷量目標(biāo)———2000輛的5倍，贏得了開門紅�！帮L(fēng)雅”的一炮走紅也讓人領(lǐng)略到日產(chǎn)強(qiáng)勁的復(fù)興勢頭。該車的起價(jià)為367.5萬日元(約合人民幣28.3萬元)。 　　本田也于10月初上市了高級轎車“里程”。這是本田時(shí)隔8年進(jìn)行的款式全面改良，因而期待已久的車迷們蜂擁購買，月銷量達(dá)到1500輛，相當(dāng)于預(yù)定月銷售目標(biāo)———500輛的3倍。該車的賣點(diǎn)是本田自行開發(fā)的“SH-AWD”系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力的分別控制，提高了彎道行駛的安全性，所以受到消費(fèi)者的關(guān)注。該車售價(jià)為525萬日元(約合人民幣40萬元)。 　　在需求低迷的日本國內(nèi)轎車市場上，高級進(jìn)口轎車的銷售一直堅(jiān)挺不衰。為此，豐田、日產(chǎn)、本田3大汽車巨頭爭相在轎車上加大投入。他們均以德國的梅賽德斯.奔馳“E級”及德國寶馬“5系列”的配置為標(biāo)準(zhǔn)展開了研發(fā)，試圖利用高級轎車瓦解進(jìn)口車用戶。 　　面對日本汽車廠商的攻勢，德國廠商并未袖手旁觀。被日本廠商視為競爭對手的寶馬汽車(日本)公司，10月份推出了高級小型轎車“1系列”，銷售目標(biāo)同樣鎖定年輕消費(fèi)層。寶馬采取的是先以低價(jià)位吸引年輕用戶，并設(shè)法讓這批用戶不離開寶馬的戰(zhàn)略。該公司表示，將價(jià)格定在300萬日元(約合人民幣23萬元)以下的戰(zhàn)略取得了良好效果，吸引了RAV4及日本國產(chǎn)微型面包車的用戶前來購買。他們希望能夠通過該車獲得年輕的消費(fèi)層，并讓這些消費(fèi)者今后一直開寶馬車�！�1系列”最便宜的一款定價(jià)為288.8萬日元(約合人民幣22.2萬元)。 　　與此同時(shí)，梅塞德斯.奔馳也將與豐田的豪華車雷克薩斯展開激戰(zhàn)。為了把奔馳的銷售對象擴(kuò)展至年輕人，奔馳正在將全日本的226個(gè)銷售點(diǎn)的裝修，從穩(wěn)重的黑色轉(zhuǎn)換成明亮的木制風(fēng)格。并且明年5月左右，奔馳還計(jì)劃投放年輕人喜歡的“A級”的新車型。他們認(rèn)為，顧客對品牌的忠誠度非常高，品牌不單單是商品，還包含服務(wù)等在內(nèi)的綜合實(shí)力。在消費(fèi)者滿意度調(diào)查結(jié)果中，消費(fèi)者在修理等售后服務(wù)方面對梅賽德斯.奔馳的滿意度超出其他廠商。 　　德國奧迪自2000年以來年銷量增幅一直保持5%以上。在1999年以前，奧迪一直借用大眾品牌的店鋪銷售，品牌特色并不突出、銷售情況不佳。而到了1999年，設(shè)立了奧迪專賣店，賦予了奧迪車高級品牌的形象。最近一年，奧迪汽車(日本)公司對所有主要車型都進(jìn)行了更新，也將憑借新車效應(yīng)迎接2005年。