有在美國福特汽車公司10年從事各種電動汽車技術(shù)開發(fā)的經(jīng)歷，并曾獲福特公司的最高獎項——亨利.福特技術(shù)成就獎，但徐性怡還是回到了中國。用他自己的話說，中國是適合電動汽車生長的第一塊土地。他當然要回來。坐在我面前的徐性怡博士，是華中科技大學(xué)首批留美學(xué)生之一。1983年，他在美國威斯康星大學(xué)攻讀電力電子控制，1990年獲得博士學(xué)位。1992年，徐性怡加盟了福特汽車公司，主要從事電動汽車的研究與開發(fā)。

　　如今他的身份是國家“863”計劃電動汽車重大專項的特聘專家。說起與“863”的聯(lián)系，雙方可謂互相吸引。2002年8月22日，這一天徐性怡記得十分清楚，這是他回國后的第三天�？萍疾堪才帕艘粓鲭妱悠�車的講座，請徐性怡介紹國外電動汽車的發(fā)展狀況。會后，科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與發(fā)展司副司長許倞對徐性怡說，你在國外研究電動汽車的經(jīng)驗很寶貴，希望你能參加正在進行的863重大專項的節(jié)點檢查工作，既可以指點專項的工作，也有助于你了解電動汽車重大專項的情況，為今后參加作準備。徐性怡欣然接受了科技部的邀請，成為“863”計劃電動汽車重大專項的特聘專家。通過一個月的節(jié)點檢查工作，徐性怡博士對電動汽車重大專項的組織和管理模式給予了很高評價。電動汽車專項是“十五“期間科技部啟動的十二個重大專項中最大的一個，5年間國家共投入8.8億多元人民幣，這筆錢如何花，花在哪里，是人們共同關(guān)心的問題。徐性怡非常贊賞總體組采取的一系列鼓勵競爭的措施，課題申報時明確規(guī)定，對每一個整車團隊允許2至3家不同技術(shù)特色的零部件研發(fā)單位承擔同一種關(guān)鍵零部件配套課題，一年后進行篩選，優(yōu)勝劣汰。

　　按照這一競爭原則，2003年初，專項順利完成了第一期合同的驗收和第二期研發(fā)課題的滾動立項工作。徐性怡說，“即便是同國外相比，863電動汽車專項的進展也是很快的。除了各項目團隊的努力之外，也與專項的科學(xué)組織和嚴格的節(jié)點檢查密不可分�！惫�(jié)點檢查是把企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)過程應(yīng)用到技術(shù)開發(fā)項目中的一個嘗試，它監(jiān)督、推動項目的進程包括整車和子系統(tǒng)單位之間的配合。項目實施過程中，每個單位都感到了節(jié)點檢查的壓力，而想方設(shè)法地爭取達到節(jié)點指標，大部分單位事實上也達到了指標。在不到兩年的合作共事中，科技部負責重大專項的官員們的勤奮務(wù)實的工作作風給徐性怡留下了深刻印象�！八麄兘�(jīng)常是沒有休息日，只要是有事，他們隨叫隨到。而且項目總體組專家的會議大部分都是在休息日召開。”盡快推動電動汽車的發(fā)展，他們彼此心照不宣。

　　最初，徐性怡想在美國將電動汽車推上路，但他發(fā)現(xiàn)，在美國要做到很難。而中國是他實現(xiàn)抱負的理想之地。首先，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將會有一個大的發(fā)展，這是一個不爭的事實，在全球能源緊張的大背景下，尋找替代石油的新能源壓力對中國來說，顯得尤為迫切。其次，這是一個關(guān)系到在新一代汽車發(fā)展中，中國有沒有自主開發(fā)能力的問題。在傳統(tǒng)汽車業(yè)上中國錯失了很多機會，目前中國90%的汽車市場被外國公司占領(lǐng)。下一輪以燃料電池為動力的汽車時代，中國還有機會�！拔覍Υ顺錆M信心�！毙煨遭�說。

　　15輛純電動準低地板公交車已交付北京公交總公司。

　　像徐性怡博士這樣被電動汽車吸引回國的海外留學(xué)人員還有很多�？萍疾扛咝录夹g(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長許倞說，電動汽車學(xué)科發(fā)展和人才培養(yǎng)成為電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新的人才基礎(chǔ)�！笆�五”期間，我國初步實現(xiàn)了電動汽車的人才聚集，直接參加電動汽車專項研發(fā)的科技人員有1978人，其中有高級職稱的944人，已經(jīng)初步建立了一支結(jié)構(gòu)合理、年富力強的高水平攻關(guān)隊伍。我國電動汽車發(fā)展的人才基礎(chǔ)一是來源于電動汽車研發(fā)企業(yè)的不斷增多和加強；二是來源于海外像萬鋼(電動汽車重大專項專家總體組組長、同濟大學(xué)校長)、徐性怡這樣被電動汽車的事業(yè)吸引而回國的留學(xué)創(chuàng)業(yè)人員；三是來源于我國相關(guān)大學(xué)和研究機構(gòu)電動汽車學(xué)科的發(fā)展和人才培養(yǎng)。

　　徐性怡預(yù)測，電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)，將首先從公交車開始。與傳統(tǒng)公交車相比，二者成本差別不大，而且用政府采購的方式來支持電動汽車的發(fā)展，可行性更強一些。這將極大地推動電動轎車的發(fā)展。