縱觀2004年，中國汽車業(yè)可謂風(fēng)云變幻，大開大合，大喜大憂。統(tǒng)計資料顯示，1至2月份全國累計生產(chǎn)轎車32.54萬輛，比上年同期增長35.7%。但當(dāng)業(yè)界普遍繼續(xù)沉浸在樂觀亢奮的產(chǎn)業(yè)氛圍中時。進(jìn)入4月，針對經(jīng)濟(jì)過熱的一系列宏觀調(diào)控政策驟然而至。盡管汽車未在明令限制投資的領(lǐng)域之列，但明眼人都清楚政府經(jīng)濟(jì)主管部門的良苦用心。銀行信貸緊縮、土地嚴(yán)格審批像兩道迅速關(guān)小的閘門牢牢控制了投資流量。汽車市場行情急轉(zhuǎn)直下，生產(chǎn)和消費出現(xiàn)明顯回落的態(tài)勢，汽車庫存開始增加。

　　軌跡

　　連續(xù)3年增幅保持50%以上火爆到近乎瘋狂般的中國汽車市場，終于被不期而遇的 “黑色” 4月迎面潑了一盆冷水。在5月的反彈難以持續(xù)之后，中國汽車業(yè)開始由非常態(tài)的“爆發(fā)性增長”轉(zhuǎn)向常態(tài)的“一般性增長”。

　　八九十月，汽車業(yè)繼續(xù)經(jīng)歷著轎車生產(chǎn)量和銷售量比上月“雙降”的痛苦磨難。在庫存明顯增加的情況下，各企業(yè)轎車產(chǎn)量被迫向下調(diào)整。有媒體驚呼，車市在遭遇霜降期后進(jìn)入了冰凍期。年初還躍躍欲試的投資者突然銷聲匿跡，現(xiàn)有各廠商紛紛祭起最后的法寶——降價，以刺激漸顯疲態(tài)的車市，維持市場占有率。推出新款車型的吸引力大大減弱，消費者“殺跌”的心理卻日益堅定。持續(xù)堅挺的6位數(shù)庫存似乎在考驗著人們的神經(jīng)，汽車制造業(yè)整體利潤已進(jìn)入負(fù)增長，盈利手段單一的汽車經(jīng)銷商處境更為艱難。

　　10月1日，我國正式開始執(zhí)行3月份由國家質(zhì)檢總局制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，一度難產(chǎn)的汽車召回制度終于呱呱落地。由此，國內(nèi)的汽車制造商以及銷售商將不得不面臨一個新的嚴(yán)峻考驗。10月底的加息對汽車業(yè)而言是喜憂參半。日趨緊張的資金鏈條有望得到緩和，升高的財務(wù)成本卻會繼續(xù)侵蝕已經(jīng)受到壓縮的利潤空間。而11月由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會聯(lián)合發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》，作為中國汽車業(yè)的首個油耗強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，確定了汽車油耗的技術(shù)限制。