菲亞特想賣通用不想買

　　菲亞特與通用股權(quán)交易一事始自2000年簽署的一項(xiàng)協(xié)議。作為協(xié)議的一部分，通用購買了菲亞特汽車20％的股權(quán)，并且給予菲亞特一項(xiàng)賣出選擇權(quán)，菲亞特可以從2004年1月24日起，以市場(chǎng)價(jià)格將剩下的股權(quán)出售給通用。然而2003年10月，通用稱暫時(shí)不能“執(zhí)行”購買承諾，并表示其持有的股權(quán)已下降到10％。隨后，雙方就賣出選擇權(quán)的有效性進(jìn)行了無休止的爭(zhēng)論，最終達(dá)成新的協(xié)議，菲亞特在2005年1月24日之前不得行使賣出選擇權(quán)，有效期5年，屆時(shí)菲亞特有權(quán)迫使通用汽車收購剩下的90％股權(quán)。

　　現(xiàn)在離最后有效期僅有一個(gè)月，但雙方分歧依舊。歐洲業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損的通用汽車不愿吃下菲亞特這個(gè)燙手山芋，菲亞特卻是擺出“非君莫屬”的架勢(shì)逼通用汽車收購自己。從上周開始，雙方高層開始了緊急磋商，試圖找到最終辦法。如果在最后期限前沒有達(dá)成妥協(xié)，雙方就得上法庭打官司。

　　另據(jù)意大利媒體報(bào)道，菲亞特可能要求通用汽車支付10億歐元（約合13億美元）來平息糾紛。在這場(chǎng)奇特的收購糾紛中，南京菲亞特是否會(huì)成為雙方討價(jià)還價(jià)的一枚棋子不得而知，但南京菲亞特高層的新任高管頗耐人尋味。

　　通用前高管空降的背后

　　今年7月中旬，意大利菲亞特汽車在中國業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人，南京菲亞特副董事長兼菲亞特集團(tuán)中國首席代表恰巴離任并回到了意大利，替恰巴的是原通用高層領(lǐng)導(dǎo)人米瑞斯。僅隨其后，南亞副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理孫勇于12月6日辭去南京菲亞特合資公司一切職務(wù)，接替孫勇職務(wù)的是曾在通用汽車中國公司從事高級(jí)管理工作的葉良俠先生。

　　葉良俠的加盟顯然是米瑞斯有關(guān)，米瑞斯需要一個(gè)了解中國又與自己有“共同語言”的得力助手來管理業(yè)務(wù)�！耙怀�天子一朝臣”，孫勇的離開也許是必然，但南亞的高層連續(xù)被原通用管理人員更替未免顯得有些蹊蹺。人事任命如果沒有得到南汽和菲亞特兩方面的認(rèn)可，米瑞斯和葉良俠都不可能就職，如果不是巧合，通用很有可能在逐漸著手熟悉南亞的事務(wù)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)南亞不利

　　南京菲亞特的危局與合資中方南京汽車集團(tuán)的尷尬境地也不無關(guān)系。

　　今年頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確了大型汽車企業(yè)集團(tuán)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，“凡具有統(tǒng)一規(guī)劃、自主開發(fā)產(chǎn)品、獨(dú)立的產(chǎn)品商標(biāo)和品牌、銷售服務(wù)體系管理一體化等特征的汽車企業(yè)集團(tuán)，且其核心企業(yè)及所屬全資子企業(yè)、控股企業(yè)和中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品國內(nèi)市場(chǎng)占有率在15％以上的，或汽車整車年銷售收入達(dá)到全行業(yè)整車銷售收入15％以上的，可作為大型汽車企業(yè)集團(tuán)�！背�此之外，新產(chǎn)業(yè)政策還明確提出，“鼓勵(lì)以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享合作方式結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團(tuán)、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。”這意味著，15％是一個(gè)門檻，跨過門檻的將成為國家的“寶”，沒有達(dá)到15％的汽車生產(chǎn)廠家（集團(tuán)）的命運(yùn)都是不可預(yù)測(cè)的。

　　據(jù)中國地理位置布局來看，北方最大的是一汽、南部是廣汽、西部是長安汽車、東部是上汽�，F(xiàn)在除去上汽、一汽、東風(fēng)三大集團(tuán)之外，北汽、廣汽、長安都在為15％的目標(biāo)而奮斗。南汽距離政策標(biāo)準(zhǔn)顯然離得很遠(yuǎn)，而地理位置距上海最近，未來被整合到上汽集團(tuán)的可能性也最大。菲亞特與上汽簽署商用車協(xié)議，也許就是整合的第一步，何時(shí)輪到南京菲亞特或許只是時(shí)間問題。